财经新闻网消息：
其中，长安汽车及其母公司中国兵器装备集团可能分别收购新公司约35%和5%的股权。 根据估值测算，两者的投资金额将分别达到875亿元和125亿元。
报道还称，新公司的少数股东还包括一汽集团和东风汽车集团，他们正在与华为进行深入谈判，以分别购买最多5%的股份。 此前有分析师向界面新闻透露，一汽和东风汽车有可能入股。
理想汽车首席执行官李翔表示，类似的成功案例还有1995年博世与上汽集团合资成立的联合电子，随后东风和一汽投资了该公司。
值得注意的是，华为成立新公司涉及的业务大致可分为应用技术和基础技术。 分离出来的主要业务有智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD、智能车灯等，均属于应用技术范畴，而下层的芯片、车灯、软件算法等都被华为牢牢掌握在自己手里。
据界面新闻报道，负责AR-HUD业务底层研发的技术人员不属于汽车BU，自动驾驶计算平台的芯片业务属于华为海思。
对于华为来说，拆分汽车BU不仅可以减轻财务负担，还可以与主机厂结盟，打消疑虑。 而继续掌握底层研发技术和智能选车业务也将为未来的发展留下更大的空间。
华为智能汽车解决方案事业部（Auto BU）成立于2019年5月，下辖十余个二级部门。 去年共有7000余人，其中智能驾驶业务人员5000余人。 今年3月，华为调整了该业务的组织架构，裁员1000多人。
界面新闻从内部员工处获悉，车BU目前员工不足5000人，其中包括外包人员。
余承东曾表示，智能汽车是华为唯一亏损的业务。 2022年，华为首次披露其智能汽车业务营收为20.77亿元，仅占当年华为总营收的0.3%。 华为汽车BU自成立以来累计投资已达215亿元。
在此背景下，华为正在推动汽车BU的剥离和独立，并开放对各大汽车厂商的投资和参股，相当于用应用技术换取资本。 在新公司中，华为仍持有最大股份，享有主动权和控制权。 据路透社报道，华为至少在未来两三年内可能仍将是单一最大股东，持股比例为40%至50%。
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