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运营车辆驾驶员对新能源汽车收费变化较为敏感。 魏师傅是河南郑州的一名网约车司机。 因为他每天去公共充电站充电一两次，他的手机清楚地记录着你每次充电的花费。
河南郑州网约车司机魏振华：我的收费明显上涨了。 以前一个月1200元，现在高达1500元。 确实增加了很多。 尤其是8月份之后，上涨了20%到30%左右。
公共充电桩的充电费用由电价和服务费两部分组成。 电价主要由市场形成，实行“平进平出”，充电桩运营商不得加价。 每天不同季节、高峰期、高峰期、平淡期价格都有所不同。 服务费由各充电桩运营公司根据市场情况确定。 采访中，记者发现，不仅郑州，河南多个城市公共桩收费上涨。
某新能源公司河南区域负责人于海涛：我们充电公司提高了一次充电的服务费。 较年初提高了约1角至1角2分。 所以总体来说，大家都觉得充电价格涨幅比较大。
调查显示，一些充电公司甚至将服务费上调了50%左右。 那么，他们为什么要调整价格呢？ 一些充电桩运营企业告诉记者，充电桩建设前期投入成本较高，长期采取低价运营“抢市场”的策略，让他们面临较大的经营压力。
河南某电子科技公司运营总监魏宏宇：这个增长的主要原因是，随着我们运营的深入，我们发现充电站的服务费收入相对于我们的网站建设成本甚至存在倒挂的风险以及我们的运营成本。
一些收费运营公司的财报显示，虽然公司营业收入年年上涨，但年年都是负利润。 同时，为了吸引更多用户，运营商倾向于建设大功率充电桩。 但大功率充电桩的基础成本较高。 有的还需要增建相应的配电箱，维护成本自然会增加。 。 因此，提高服务费成为当前收回成本的解决方案。
通过采访调查，记者发现，在一些城市，电动汽车充电成本确实有所增加。 全国所有城市都出现这种情况吗？ 购买电动汽车的成本优势还存在吗？
记者在多地采访调查中发现，新能源汽车充电费用上涨仅出现在部分城市，全国大部分城市充电费用均落入稳定区间。
北京新能源车主：增幅不大。 我在附近的几个充电站充电过。 没有太大变化。 基本上和以前一样。
深圳新能源车主：此时电价为每千瓦时1.27元。 总体成本不是特别高，还算实惠。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，今年1-10月，我国公共充电桩保有量72.8万个，10月份数量为6.3万个，同比增长50.3%。 充电桩数量的增加不仅满足了新能源汽车的快速发展，也使得充电桩运营企业之间的竞争更加激烈。
北京某智能科技公司负责人陈冬：现在整体充电价格还是比较低的，因为行业竞争激烈。 我们在北京拥有40多个充电站。 冬季是充电高峰期，总体成本较低。 向上调整。
专家表示，大部分城市收费的波动是市场供需调整的结果，涨跌的质量不能绝对判断。 目前大部分城市已取消服务费最高限价，各运营商可根据市场竞争情况确定服务费收费水平。 同时，面对有网友提出的新能源汽车使用成本几乎与汽油车持平的问题，专家也给记者算了一笔账。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东：比如我们油车每行驶100公里，行业需要油10升左右。 我们估计按照8元左右来计算，也就是80元。 我们再看看有轨电车。 平均每100公里需要15千瓦时左右的电力。 每度电加上服务费总共消耗1.5元左右。 那么整个15度电的电费大约是22.5元。 即使是25元，我们把25元和80元进行比较，应该说还是有很大的差距。
各地推出新举措塑造新能源汽车健康发展
为保障新能源车主良好的充电体验，各地相继出台充电设施分时电价等新政策。 相关措施的实施，不仅将引导车主合理用电，也更有利于新能源汽车产业健康可持续发展。
今年9月，山东开始实施新的居民充电分时电价政策，细分峰谷时段，新增深谷时段和高峰时段。 深谷期电价为每千瓦时0.222元，与高峰期电价差为每千瓦时0.222元。 每小时0.666元。 通过拉大价差，引导用户避开高峰时段充电。
青岛即墨区一位新能源车主：现在中午充电价格每度电只有2毛钱多。 回家吃饭的话，电就充满了。
不仅是山东，广东、江西、湖南、陕西等地也相继出台了居民电动汽车充电设施分时电价政策。 在高峰时段，充电车主需要承担更多的费用，而在非高峰时段，车主可以享受比以往更低的价格。
深圳新能源车主：现在是充电高峰期，目前电价1.49度。 像我们一般都会选择中午或者晚上充电，价格会比较优惠。
除了政府政策的持续发力外，一些充电运营企业也在积极探索未来发展的新趋势。 一方面要为企业运营增添新动能，另一方面也要考虑车主的充电体验。 为了在市场竞争中“脱颖而出”，他们选择提供更全面的服务。
深圳某新能源公司运营经理陈焕宇：我们的服务费只有一个三角形多一点，比周边运营商的服务费高出5%。 我们的优势是配套设施比较齐全，解决了司机的就餐问题。 我们还有综合服务区，包括快修、快洗、综合网约车服务平台。
与此同时，充电运营企业也加强了互联互通水平。 在海南，记者看到，监管运营服务平台将不同的运营商联系在一起。 共有充换电运营商165家、公共换电站63个、充电站3358个。 全省公共充电桩平台接入率达到100%。 平台的建设不仅统一了支付方式，让车主更方便地“寻找充电站”，也方便了充电费用波动的监控。
海南省充换电网络服务有限公司运营总监王进：实现桩网与电网互联互通，及时将充电定价不规范的充电站报桩公司整改，并向当地报告政府管理部门。
专家表示，无论是分时电价政策，还是充电企业的积极尝试和互联举措，都在释放积极信号，为整个新能源汽车充电行业的发展探索新路径。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东：我国大力发展新能源汽车的决心是坚定的。 在这个过程中，包括充电设施行业、电力行业、汽车行业，都要注重健康的生态。 弘扬、建设。
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