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据了解,马士基控制着全球约17%的集装箱贸易,被认为是全球贸易的风向标。 今年以来,集装箱运价下跌和需求疲软对全球航运业造成打击,分析师预测这种情况可能会持续到2026年。
还将有进一步裁员
航运业务是马士基的核心业务之一,占总收入的70%以上。 第三季度,马士基海运业务收入从去年同期的180.18亿美元降至78.97亿美元。 此外,马士基的物流与服务业务收入也从去年同期的41.82亿美元减少至35.17亿美元,码头业务收入较去年减少约1.18亿美元至9.99亿美元。
三季度,马士基远洋运输业务量环比增长9%,同比增长5%,但同比扭亏为盈,息税前亏损为2700万美元,去年同期利润87.34亿美元。 马士基表示,这主要是由于亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价面临大幅下行压力。
据界面新闻报道,在航运市场上,三季度通常是行业旺季。 这一阶段货运量和运价都会有所增加,但今年的旺季尚未形成。 马士基首席执行官克莱尔在这份分析中表示:“需求低迷、运价回归历史水平以及成本通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来,我们发现全球大多数航线都出现了运力过剩的情况。”问题,导致运价下降。” 根据马士基三季度报告,马士基第三季度的平均运费下降了58%,至2095美元/FFE(40英尺集装箱),环比也下降了14%。
马士基首席运营官文森特·克拉克表示,该行业正面临需求低迷、价格回归历史水平以及应对通胀压力的新常态。 今年入夏以来,供应过剩引发大部分地区价格下跌,但该公司船舶闲置率并未大幅上升。 鉴于未来充满挑战的时期,公司加快了多项成本和现金控制措施,以确保公司的财务业绩。
马士基在财报中表示,2023年实施了严格的成本控制措施,包括将员工人数从2023年初的11万人减少至目前的约10.35万人。
“鉴于海运市场前景不断恶化,马士基计划进一步裁员3,500人,其中2,500名员工将在年底前受到影响,其余员工将持续到2024年。这一措施将减少公司整体马士基表示:“员工总数将减少到10万人以下。因此,预计重组总费用将从2月份宣布的1.5亿美元增至3.5亿美元。”
马士基表示,此次人事调整是对全年成本控制的补充,其累积效应可使马士基2024年的销售、一般和管理费用成本减少6亿美元。
对于今年的业绩,马士基表示维持2023年全年业绩预测不变,但目前预计业绩将接近此前公布的下限。 数据显示,马士基预计全年实际息税折旧摊销前利润为95-11亿美元,实际息税前利润(EBIT)为35-5亿美元。
受此影响,11月3日晚间,马士基欧洲股价暴跌逾18%。 截至收盘,跌幅仍超过16%,股价创三年来最低点。 其他船公司股价也大幅下跌,赫伯罗特跌10%,DSV跌幅超过2%。
航运业经营环境发生巨大变化
集装箱运输在疫情期间经历了一次大繁荣,三年赚的钱比前六十年多,现在行业的经营环境已经发生了根本性的变化。
对于船公司来说,收入和成本几乎决定利润水平,而收入的核心是单箱价格和装载率。 近两年,航运业运价见顶。 加之运力限制等原因,船舶装载率也维持在较高水平。 不过,随着2022年运价逐渐下降,行业景气度将出现急转直下。
一方面收入下降,另一方面成本上升。 目前,燃油价格、船员工资、管理成本等普遍上涨,船公司业绩压力不断加大。
事实上,早在去年,马士基就已经做好了“过苦日子”的心理准备。 马士基在今年2月发布2022年财务报告时认为,2023年全球GDP增速预计将放缓,全球集装箱市场增速将在-2.5%至0.5%之间,公司业务也将保持同步增长与市场。 当时,马士基预计2023年全年息税前利润(EBIT)为2-50亿美元,较2022年的309亿美元下降83.8%-93.5%,业内称之为“断脚踝” ”。
据界面新闻报道,全球第四大航运公司中远海运控股第三季度也面临着同样糟糕的市场状况。 报告期内,中远海控实现营收427.14亿元,同比下降59.61%,归属于上市公司股东的净利润55.1亿元,同比下降83.07%。 %。
全球第六大航运公司ONE上季度业绩也大幅下滑。 2023财年第二季度(2023年7月-9月),其营收同比大跌62%至35.49亿美元,息税折旧摊销前利润同比大跌92%至4.96 亿美元。 此外,其息税前利润同比下降99%,税后利润同比下降97%。
据证券时报报道,作为全球最大的集装箱运输公司之一,马士基为沃尔玛、耐克、联合利华等大多数零售商和消费品公司运输货物。 它常被视为全球贸易的领导者,也被称为“全球贸易晴雨表”。
马士基的最新动作无疑向市场发出了重大信号。 业内人士表示,目前全球航运市场供需严重失衡。 全球经济仍受到高通胀、高利率和地缘政治冲突的影响。 加之去库存进程缓慢,航运市场仍将面临较大挑战。
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