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四季度行业有望继续复苏，二季度上市航运公司业绩普遍环比回升。
波罗的海干散货运价指数升至近11个月高位
10月5日，由于海岬型船舶需求依然强劲，波罗的海干散货运价指数升至近11个月来的最高水平。 波罗的海干散货运价指数上涨49点，涨幅2.76%，最新读数为1,827点。
长期来看，波罗的海干散货运价指数自9月初以来大幅上涨，累计涨幅达68.23%。 其中，近期海岬型船舶市场气氛火爆，是波罗的海干散货运价指数上涨的主要推动力。 海岬型船运价指数上涨181点，涨幅6.5%，至2982点，为去年6月20日以来最高。
上海航运交易所在《远东干散货航运市场周报》中给出的评价显示，近期国际干散货航运市场表现好于预期，尤其是中小型船舶市场。 巴拿马运河拥堵和南美港口压力持续导致市场可用运力出现偏差。 在煤炭和谷物托盘继续释放的同时，巴拿马型和超灵便型市场继续改善。 好望角型船市场受巴西矿石船货提振，油价及FFA远期合约价格上涨，导致运价整体上涨。
国内方面，内贸集装箱运输指数小幅回升。 据新华财经报道，9月16日至22日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）报1242点，较上期上涨22点，涨幅1.8%； 其中东北指数、华北指数、山东指数、华南指数等均小幅上涨。
多地出台航运优惠政策
近期，我国多地出台了促进航运发展的相关政策。 9月15日下午，航运金融创新暨临港新区推动高能航运服务业发展政策交流会在远洋宾馆举行。 上海航运交易所副总裁刘跃表示，上海航运交易所加强与临港新片区管委会、上海期货交易所的合作，推出国际集装箱舱位交易平台和集装箱航运指数两大工具（欧线）期货，助力上海增强在全球航运市场的定价权。
此外，早在今年8月18日，以上海航运交易所上海出口集装箱结算运价指数为基础的上海国际能源交易中心集装箱指数（欧线）期货正式挂牌交易。 这是我国首个航运期货产品、首个服务期货产品、首个在商品期货交易所上市的指数型现货交割期货产品。 这是临港新片区推动航运领域制度创新、高效配置全球航运资源的重要举措。 是打造航运服务功能集聚区的重要举措。
此外，9月初，大连市政府出台《大连市推动东北亚国际航运中心和国际物流中心全面振兴取得新突破的若干政策》，加大对海运航线的支持力度，新增澳大利亚、新西兰、印度、巴基斯坦至支线远洋运输次干线和新开空白航区的远洋干线稳定运营，达到相应挂靠航次的，给予每条500万元至1000万元的财政奖励每年都有一条航线，并有稳定的运营补贴。
二季度航运板块业绩环比普遍回升
上市公司看好四季度行业复苏
证券时报·数据宝统计显示，今年二季度，航运板块多数上市公司实现利润环比增长； 17家上市公司中，有10家归属于母公司净利润正增长，其中宁波海运、国航远洋、安通控股、凤凰航运二季度归属于母公司净利润增长超过100%。
宁波航运二季度实现归属于母公司净利润5700万元，同比增长606.84%。 公司在半年度业绩说明会上表示，2023年下半年，公司将坚持以增收节支专项工作为核心，积极对标一流企业； 充分发挥保障电力、煤炭运输的特殊轮班机制，努力提高船舶效率。 要统筹国际国内两个市场，不断开发优质客户和优质市场供应； 加强公路安全畅通，努力提高公路运营效率； 坚持压实责任，始终守住安全底线，多措并举不断提升公司效益。
国航远洋二季度归属于母公司的净利润环比扭亏为盈。 在近期投资者调研活动中，该公司表示对四季度干散货市场的复苏持乐观态度。 国内贸易方面，今年下半年以来，国家出台了一系列支持经济的政策，经济增长预期不断向好。 从供给端看，截至2023年6月30日，全国万吨级以上干散货船舶2511艘，总载重吨8278.6万吨； 从船龄结构看，老旧船舶（船龄18年以上）共268艘，占比超过10%。 随着2023年1月1日IMO（国际海事组织）碳减排措施的实施，老旧船舶竞争力大幅下降，对内贸运价的顺利恢复发挥了重要作用。 外贸方面，四季度圣诞季到来，是粮食、煤炭、铁矿石传统旺季，为整体运价上涨提供了支撑。 短期内，巴拿马运河干旱造成的拥堵影响了运输效率，进而对运价产生强劲上涨。 颤动。
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