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10月26日，新版特斯拉Model 3在中国正式开始交付，起售价25.99万元不降反升。 相反，今年以来，特斯拉所有车型均经历了多轮不同程度的降价。
《第一财经日报》记者注意到，特斯拉持续降价策略让业绩明显“放缓”。 近日，特斯拉三季报显示，报告期内，特斯拉营收增速低于预期； 净利润同比下降44%； 综合毛利率连续第三个季度下降，为近四年来最低。 等级。
销售情况好坏参半。 相关统计数据显示，今年前三季度，特斯拉累计交付电动汽车超过132.4万辆，超过2022年的131.4万辆。但第三季度，特斯拉全球新车交付量约为43.51万辆，较第二季度下降6%。
此外，特斯拉还频频卷入召回事件。 继今年5月召回超过110万辆电动汽车后，近期又有近5000辆Model X汽车因刹车问题在中国被召回。 从全球来看，此次召回的Model X数量高达5.5万辆，短期内可能会对特斯拉的销量造成一定影响。
“我们不可能永远保持50%的复合增长率，但我们的发展会非常迅速，比任何其他车企都要快得多。” 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉愿意继续牺牲毛利率来换取销量增长，并且必须让产品变得更加实惠，让人们买得起。
降价“后遗症”凸显
今年以来，特斯拉在全球范围内掀起了降价风潮，但其“以价换量”销售策略的副作用也逐渐显现。
财报数据显示，今年第三季度，特斯拉实现营收233.5亿美元，同比增长9%，为三年来最慢增速，低于市场预期的240.6亿美元； 净利润也同比大幅下滑44%。 至 18.53 亿美元。
至于净利润下降的原因，特斯拉表示，利润下降是由于新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡导致运营费用增加以及人工智能等项目的支出。
事实上，降价策略也直接影响特斯拉的利润率。 财报数据显示，今年第三季度，特斯拉综合毛利率连续第三个季度下滑，至仅17.9%，较2022年同期的25.1%大幅下滑，创历年来最低水平四年。
尽管如此，特斯拉的交付量还是未能达到外界预期。 相关统计数据显示，今年第三季度，特斯拉全球新车交付量约为43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%。
摩根大通指出，即使所有车型大幅降价，特斯拉仍无法交付更多车辆，这可能表明需求存在根本问题。 摩根大通分析师瑞安表示，降价之前，华尔街预计特斯拉今年将交付约200万辆汽车，但现在这一数字已降至180万辆。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，特斯拉业绩大幅下滑，一方面是因为传统车企加快了新能源转型的步伐，另一方面是因为他们在中国市场面临的竞争对手越来越多。 来得越来越多。 在此背景下，特斯拉选择“以价换量”的策略并没有错，但其他竞争对手也在降价，而新能源汽车行业已经进入“洗牌”阶段，因此特斯拉的降价并没有起到什么效果。 太明显了。
对此，马斯克直言，愿意在“动荡时期”再次降低电动汽车价格，牺牲毛利率来换取销量增长。 但也对美国的高利率环境感到担忧。 购车者关注的是每月付款。 如果利率居高不下，甚至更高，人们买车就会变得更加困难。
在马斯克看来，如果我们想在降低汽车价格的同时保持利润，那么成本控制至关重要。 “降低成本有时感觉就像用勺子挖隧道。如果你制造一辆价值 40,000 美元的汽车，大约有 10,000 个零件，这意味着每个零件平均成本为 4 美元。因此，为了降低成本，例如 10%，你需要每个组件平均节省 40 美分。”
年内召回事件频发
屋里似乎下着无休无止的雨。 尽管特斯拉竭尽全力提高销量并降低成本，但部分特斯拉 Model X 却因制动问题而被召回。
10月20日，国家市场监管总局发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》和《实施办法》要求，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，报国家市场监督管理总局备案召回计划。 自2023年10月20日起，将召回部分生产日期在2021年10月13日至2023年9月28日之间的进口Model X电动汽车，共计4787辆。
据《华尔街日报》10月24日报道，放眼全球，本次召回的Model X数量高达5.5万辆，全部是2021年至2023年生产的。
根据市场监管总局上述公告，本次召回范围内的车辆可能因接收到的制动液液位传感器信号校准范围不足而导致制动液液位过低时无法发出报警。车辆控制器。 极端情况下，会影响车辆的制动，增加碰撞风险，带来安全隐患。
美国国家公路交通安全委员会还表示：“如果没有警示灯，车辆可能会在制动液过低的情况下行驶，这可能会降低制动性能并增加撞车风险。”
对此，特斯拉表示，将采用车辆远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，修正车辆控制器接收信号的校准范围，确保在发生故障时能够准确发出警报。制动液液位低。 。
记者注意到，近年来，特斯拉在全球范围内频频发生大规模召回事件。 在中国市场，特斯拉2022年共分6批召回79.15万辆汽车，成为全年召回数量最多的乘用车品牌，也是首个登上年度召回榜首的新能源汽车品牌。
今年5月，特斯拉在中国召回了超过110万辆2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的电动汽车。这不仅是特斯拉在中国市场发起的最大规模的召回，也是迄今为止规模最大的单次召回。自 2021 年 8 月起在中国召回。
值得一提的是，特斯拉生产的超过110万辆电动汽车之所以被召回，也是因为刹车问题。 具体原因是，这些车辆可能会增加误踩油门踏板的概率，从而增加碰撞风险，带来安全隐患。
张翔表示，如今新能源汽车的软件比重、信息化程度越来越高，难免会出现很多漏洞。 因此，包括特斯拉在内的各大车企召回的频率不断增加，短期内可能会对汽车销量产生负面影响。
新车型入市是“喜忧参半”
业内人士表示，车型相对单一是特斯拉销量不振的重要原因之一。 10月19日，特斯拉上海超级工厂生产的更新版特斯拉Model 3在中国正式销售。 这也被认为是特斯拉“扭亏为盈”的重要新产品。
据了解，刷新版特斯拉Model 3在性能、设计等方面均进行了升级，成本降低了14%。 此前市场预计价格将回落至20万元左右。 不过与以往的降价策略不同的是，更新版特斯拉Model 3后轮驱动版起售价为25.99万元，更新长续航全轮驱动版起售价为29.59万元。 与市场预期相反，最低价格不但没有下跌，反而上涨了2.8万元，涨幅超过12%。
“最近，进店顾客问得最多的问题就是更新版的特斯拉Model 3。” 10月24日，在上海实业太古汇的特斯拉体验店，一位销售人员告诉记者，刷新版的特斯拉Model 3新版销量还是比较大的，店里不到半年就接到了六七十辆订单。距离发售已经过去一周多了。 目前，该车的提货期为6至9周，当前订单预计12月中旬交付。
两天后，即10月26日，新版特斯拉Model 3在中国正式开始交付。 特斯拉表示，随着新版特斯拉Model 3的交付，将帮助特斯拉在2023年继续实现50%的复合年增长率，实现180万辆的交付目标。 此外，重新进化的特斯拉Model Y正在陆续交付国内车主手中。 万众期待的首批交付也定于11月30日在美国德克萨斯州的超级工厂进行。
然而，马斯克所说的特斯拉“史上最好的产品”却面临着量产挑战。 马斯克表示，要实现量产并以人们可以承受的价格实现正现金流，还需要做很多工作。 “这是一个很棒的产品，但从财务角度来看，它仍然需要一年到一年半的时间才能成为重要的正现金流贡献者。”
据了解，目前已接到约100万辆的订单，但目前不具备大规模交付能力。 由于销量下滑导致新工厂产能利用率不足，今年3月宣布墨西哥超级工厂建设计划被按下“暂停键”。 该工厂拟建设解决电动皮卡产能。
“我们在开发中‘自掘坟墓’，你们很难把这种稀有特殊的产品推向市场，实现批量生产，赚大钱。” 据马斯克透露，特斯拉要到2025年才能将年产量提高到25万辆左右。
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