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据36氪了解，小米汽车已决定研发增程式电动产品，目前正在寻找增程式汽车的产品突破。 据消息人士透露，小米汽车目前正在开发多代平台。 第一代平台将于明年推出，第二代平台计划于2025年推出。从时间进度来看，增程式车的推出节点可能会在第二代平台之后。
小米官方社交招聘网站显示，相关研发职位已发布，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。
小米在汽车制造行业下了重注。 雷军在2021年宣布出任小米智能电动汽车业务CEO，“用一生的名誉去为小米汽车奋斗”。 该业务初始投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
今年9月，界面新闻报道称，小米汽车进入试生产阶段，每周生产约50辆样车，这也意味着小米纯电动产品距离市场又近了一步。
目前，小米还在为正式量产做准备。 新车型产能的提升与工厂生产线、机械设备、工人熟练程度有关。 还需要与供应商调整节奏。 汽车行业资深人士告诉界面新闻，通常需要半年到一年的时间才能达到满负荷生产。
根据小米汽车此前的规划，2024年推出量产车后，三年内累计销量将达到90万辆。
受价格、成本、续航里程等问题制约，部分消费者对纯电动产品仍心存疑虑。 增程式电动汽车可以在一定程度上缓解这些问题。
增程式电动汽车增加了辅助电力系统，可以在电池电量较低或需要输出更多电力时为车辆提供额外的电力支持，从而提高动力性能，缓解用户的续航焦虑。
目前，纯电动汽车的最大续航里程约为900公里，而增程式电动汽车则将这一数字提升至1400公里。
增程式车型插电式混合动力产品销量快速增长。 中国汽车工业协会最新数据显示，今年前7个月纯电动车型累计销量达326万辆，同比增长29.5%，插电式混合动力汽车累计销量混合动力产品销量126万辆，同比增长近90%。
值得注意的是，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资者。 36氪报道称，王川与理想汽车CEO李想交流频繁，并曾参加过小米内部中高层培训，这可能是小米决定研发增程车的另一个重要原因。
除了小米汽车之外，更多厂商也将目光转向了混合动力产品。 推出纯电动车型一年后，比亚迪于9月6日新增Seal的插电式混合动力车型DM-i； 吉利银河L7上市后连续三个月销量破万； 增程式纯电动深蓝S7也连续两个月交付过万辆。
新势力中，零跑汽车还于9月份推出了C01增程版和C11超增程版。 早在今年3月，力跑就推出了C11增程式版，以应对新能源市场的激烈竞争。 零跑汽车董事长朱江明曾明确表示，电动汽车的大方向是纯电动，但混合动力在2025年之前仍有很大的增长空间。
在纯电动技术进一步突破之前，增程仍然是当前解决消费者痛点的过渡选择。 此次小米汽车逆向“电改气”策略，或许是技术思维与产品思维的又一次内部博弈的结果。
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