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这一现象正是2023年汽车经销商如何“负压前行”的一个缩影。根据中国汽车流通协会此前发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（ （以下简称《调查报告》）显示，2023年上半年，经销商新车毛利率大幅下降。 亏损比例达到50.3%。
同时，记者统计了广汇汽车（.SH）、永达汽车（3669.HK）等七家主流上市汽车经销商集团上半年业绩。 统计结果显示，他们的业绩增加了收入，但没有增加利润。
“今年有近75%的经销商没有完成厂家的半年销售目标，现在经销商的利润高度依赖厂家补贴，如果不能完成任务，返利就会受到很大影响，这在一定程度上影响了经销商的业绩。”导致了经销商大面积的损失。” 一位浸淫汽车行业多年的资深行业专家接受记者采访时表示，在改用国威标准、汽车市场“价格战”等因素影响下，整体需求今年车市供需不足，消费依然疲弱。 这是当前汽车市场面临的核心问题。 汽车经销商在转型过程中顶着负压前行，哪些发展路径可行仍在探索中。
汽车是国民经济的战略性支柱产业。 记者注意到，面对汽车消费需求不足等问题，商务部、交通运输部等部门和多地政府相继推出促销政策。 乘用车协会秘书长崔东树认为，随着中央推动消费政策以及各地车展等营销活动的活跃，市场消费总体良好。 预计今年9月至11月，汽车厂商销售总量将稳步走强，实际恢复情况将好于预期。
“金九”车市实战探索：表现“温和”
“今年六、七月份生意不好，我们店8月份就卖了100多辆车，现在每个月能卖100辆车，也算是不错的成绩了。总体来说，和前两年相比，真的是很难了。”卖车，所以大家都是理性的。” 近日，一家自主品牌4S店的客户经理告诉记者。
记者走访多家汽车4S店感受到，今年“金九”车市相比往年表现“温和”。
记者在实际调查中注意到，尽管正值“金九”车市旺季，但4S店还没有明显热闹起来。 尽管有的店打出了“车展大优惠、超低首付”、“三十周年庆典”、“金秋补贴限时、当期补贴最高3万元”、“限量车型押金扩大10”等口号。 “次”和“出厂价”，4S店内客流冷清。 店里的陈列室里没有开灯，销售人员低头看手机，或者在前台聊天，似乎无事可做。
乘联会近期披露的数据显示，9月1日至17日，全国乘用车市场零售80.4万辆，同比增长10%，环比增长2%。 虽然同比增长10%，但值得注意的是，去年同期，全国仍处于疫情控制阶段，基数较低。
乘联会认为，9月份，各地将陆续推出新一轮地方短期补贴，有望为“金九银十”提供稳定支撑。 同时还提到，近几个月终端折扣持续加大，推动了销量的超常规季节性增长。 但频繁降价引发的新一轮车市卷入，一定程度上加剧了消费。 投资者的观望情绪导致部分消费者选择推迟购车。
记者注意到，9月27日，中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，今年前8个月，汽车制造业实现利润3035.9亿元，同比增加增长2.4%，占规模以上工业企业利润总额的比重。 是6.5%。 2023年1月至8月，汽车制造业利润率为4.9%，低于整个工业企业平均利润率6.41%。
2023年，“内卷化”和“价格战”将成为汽车行业的主旋律，汽车主机厂利润将承压。 位于汽车消费全产业链下游的汽车经销商面临着更大的竞争压力。
《调查报告》显示，2023年上半年，汽车经销商经营压力进一步加剧，仅有24.9%的经销商完成半年度销售目标，经销商新车毛利率大幅下滑。 与此同时，2023年上半年，50.3%的经销商亏损，35.2%盈利，14.5%持平。 近年来，损失处于较高水平。
中国汽车流通协会近日发布的2023年8月“汽车经销商库存”调查结果显示，8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比同比增长5.5%，库存水平高于警戒线。
“与往年相比，今年的‘金九’车市，消费者购买的钱更多了。” 一位合资品牌经销商告诉记者，今年很多传统4S店都关门了，汽车经销商面临挑战。 压力很大。 “汽车‘价格战’对经销商新车毛利影响较大，多数经销商面临新车盈利能力差、客流不足、库存压力增大、资金回笼压力慢等问题。汽车经销商主要经营的是燃油车品牌，在‘新能源进、燃油车退’的趋势下，主流经销商群体基本出现了单店销量的下滑。
转型“自助”
“今年上半年对于经销商来说非常困难，全国范围内大规模降价，涉及新车、二手车，还有传统燃油车、新能源车，对整个行业影响非常大价格混乱导致需求低迷，问题非常突出，经销商新车业务压力很大，亏损比较严重。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红在《调查报告》发布时表示。
近日，中国汽车流通协会会长沈进军在交流研讨会上也表示，当前汽车市场正从高速增长阶段转向高质量发展阶段。 在此期间，存在诸多挑战：在市场层面，产能释放转型导致需求相对不足而导致供需失衡； 产品层面，燃油车进入下行阶段，新能源车和燃油车有盛有衰。 制造商和经销商都要加快新能源汽车转型； 在行业层面，汽车流通行业进入深度调整。 整车厂授权品牌专卖店过多，大量经销商正在优化品牌和区域，退出管理不善的品牌。
经销商的困境是有目共睹的。 记者梳理多家主流上市汽车经销商集团2023年上半年财报时发现，“汽车消费需求萎缩”、“价格战”、“新能源汽车加速转型”、“燃油车销量受到影响”、“市场竞争激烈”等频频提及。
《调查报告》显示，从经销商利润结构来看，新车销售利润占比大幅下降，从2022年底的19.7%下降到2023年上半年的4.9%。
面对当前的困境，记者在采访中了解到，要推动整治振兴薄弱品牌和低效门店，继续加大新能源汽车领域投入，拓展新能源汽车销售网络，加强新媒体运营、加强二手车业务和售后服务等，已成为各大汽车经销商的共同选择。
“中国汽车市场的电动化竞赛才刚刚开始，它更可能是一场马拉松而不是短跑。随着汽车主机厂在未来2到3年内推出下一代电动汽车平台，中国新车市场未来可能会继续面临激烈的竞争和较大的波动，我们相信，我们在汽车服务领域，特别是售后业务以及二手车业务上打造自有品牌的战略将使我们能够更好地应对不确定性”。 汽车经销商中盛控股（0881.HK）在半年报中表示。
此外，记者从广汇汽车获悉，目前已获得小鹏汽车、AITO、欧拉、揽图、小鹏汽车、艾维塔、艾安、东风回力、吉利银河、哈弗新能源、爱卡汽车、广本等20多个品牌的认可。 E、飞帆获得授权，新能源品牌覆盖范围不断扩大。 可见，传统车商正试图进一步抢占新能源销售阵地。
关于汽车经销商如何进行有效转型，业内有很多讨论。 在沈进军看来，汽车经销商正在经历深度调整的阵痛期，应该从品牌结构和区域结构两个维度进行优化。 当前，经销商要充分利用政策红利，全力推动二手车发展； 要全面拥抱新能源，顺势而为，打造新能源汽车销售和服务新模式。 要抓住数字化的“鼻子”，实施精益运营，带动用户价值增长； 以汽车新零售带动线上线下深度融合。
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