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【导读】8月，新能源车售空！ 刚刚，七部门又发布了一个重磅消息：目标是900万辆！
9月1日，多家新能源汽车企业公布了8月份销量业绩。 其中，比亚迪依然领跑，再次刷新月销量27.44万辆的新纪录。 二线的艾安、丽丽依然保持稳定的销量，但由于产能因素，销量似乎遇到了瓶颈。
此前因新车型更新换代而出现生产停滞的蔚来，也将交付量稳定在2万辆左右。 整体来看，包括极氪、零跑在内的新能源汽车企业也在快速追赶。
同日，工信部等七部门发布《汽车工业稳定增长工作方案（2023-2024年）》，首次提出支持扩大新能源汽车消费并设定销售目标今年新能源汽车保有量：约900万辆。 ，同比增长约30%。
比亚迪海外突围 突破爱安利面临瓶颈
从“新能源汽车老大哥”比亚迪来看，5-7月该公司销量从24万辆攀升至26万辆。 8月再次刷新纪录，达到27.44万辆，同比增长56.89%。
截至前8个月，比亚迪累计销量已达179.22万辆，同比增长83.1%。 按照年初制定的300万辆的销售目标，比亚迪目前已完成销售目标的近60%。
就在8月，比亚迪完成了新品牌风豹新车和阳王U8的上市。 年内，比亚迪将形成王朝+远洋+腾势+方王豹+阳王的品牌结构，覆盖全价位段。
值得一提的是，8月份比亚迪海外销量实现突破性增长，达到2.5万辆。 7月以来，比亚迪海外销量开始增长。 5月至6月海外销量一直徘徊在1万多辆，7月则增至1.82万辆。 截至目前，比亚迪海外销量已达11.75万辆。
神港证券预计，2023年比亚迪乘用车出口量有望突破20万辆。
比亚迪背后，依然是艾安，但本月艾安的销量披露方式有所不同。 在公布4.5万辆销量数据的同时，艾安还公布了5.2万辆的终端交付数据。 事实上，自5月份以来，艾安的销量一直维持在4.5万辆左右，似乎遇到了增长瓶颈。 艾安此次也解释称，目前受限于工厂产能。
同样的情况也发生在理想上。 根据8月份的交付数据，利代当月共交付新车34,900辆。 虽然同比增长663.8%，但环比仅增长2%。 6月至7月，理想交付量分别为3.26万辆和3.41万辆，似乎也遇到了瓶颈。
理想CEO李想在中期电话会议中透露，目前的销售指引是第三季度的产能极限。 他此前多次提到理想在第三季度面临产能问题，并明确指出“本季度（第二季度）的产能是唯一的瓶颈，目前还没有解决方案”。
根据力力第三季度10万-10.3万辆的销量指引，其9月份销量只需达到3.1万-3.4万辆即可完成目标。 目前看来，这对于理想来说并不困难。 从今年前8个月来看，理想的累计交付量已经达到了20.82万辆，这也让其稳坐造车新势力榜首。
就在近期，理想还推出了折扣模式。 8月30日，理想宣布限时保险补贴1万元。
蔚来触底，哪吒陷入衰退
此外，蔚来汽车完成新旧车型更新换代后，其销量也呈现出明显的复苏趋势。 8月，蔚来汽车共交付1.93万辆汽车，同比增长81%。 7月，蔚来汽车交付数据首次突破2万辆大关。
从蔚来第三季度指引来看，其第三季度的车辆交付量在5.5万至5.7万辆之间。 这意味着蔚来9月交付量将达到15200-17200辆的目标。 2023年1月至8月，蔚来累计交付新车9.44万辆。
零跑汽车8月份也交付了1.42万辆汽车，同比增长13%。 不过，与蔚来一样，乐跑7月实现交付1.43万辆，略低于上月。
值得一提的是，为了影响销量，零跑汽车也开始降价。 这支造车新势力近日宣布旗下C系列车型再次正式降价，最高降价达到2万元。 C系列也是零跑最重要的车型。 8月份，C系列车型整体交付占比超过85%。
此外，极氪、小鹏等也纷纷效仿。 吉氪8月交付车辆1.23万辆，同比增长71.7%。 就在7月，姬氪刚刚创下历史交付记录，达到1.2万辆。 不过，截至目前，极氪已实现了6.7万辆的交付量，距离年度14万辆的目标还有很大差距。
小鹏汽车经历上半年销量惨淡后，近两个月逐渐企稳。 该公司8月共交付新车1.36万辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付量突破万辆。
拟IPO的哪吒汽车同比大幅下滑。 8月份交付汽车12,100辆，同比下降24%。 哪吒汽车似乎面临着低端车型遇到瓶颈、中高端车型无法突破的尴尬局面。 其7月销量也明显不理想，全系交付1万辆，同比下降28.5%，环比下降9%。
8月29日，哪吒汽车宣布完成A轮融资，总额达70亿元，但未透露任何进一步的交易信息。 公开资料显示，轮融资与Pre-IPO轮融资类似。 一般是指IPO前同时投资一级市场和二级市场的机构参与。 它通常是一种股权投资，旨在让公司更快地进行首次公开募股。
然而，深受华为赋能的却表现依然低迷。 赛勒斯公告显示，8月新能源汽车销量6243辆，同比下降57.37%，环比下降10%。
七部门定目标：全年保有量900万辆
值得注意的是，近期车市利好新政频出，也有望进一步刺激新能源汽车销量。
就在9月1日，工业和信息化部等七部门印发了《汽车产业稳定增长工作方案（2023-2024年）》。 一是支持扩大新能源汽车消费。
方案提到，要组织好新能源汽车下乡活动，鼓励企业研发更先进、更适用的车型，充分挖掘农村消费潜力。 鼓励新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。 深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。
规划聚焦主要工作目标，即力争2023年实现全年汽车销量约2700万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量约900万辆，同比增长30%左右； 汽车制造业增加值同比增长30%左右； 增幅约为5%。 2024年，汽车产业运行保持在合理区间，产业发展质量和效益进一步提升。
值得注意的是，全年新能源汽车900万辆的销量目标高于年初市场预测。 乘联会此前预测，2023年我国新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车销量将达到2350万辆，全年新能源乘用车渗透率预计将达到36%。
年初多家券商给出的预期基本在850万辆至900万辆之间。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月新能源汽车累计产销分别达到459.1万辆和452.6万辆。
7月下旬，国家发改委等13部门印发《促进汽车消费的若干措施》，提出稳定和扩大汽车消费的10项具体措施。 市场预计，随着新一轮汽车消费促进政策的实施，汽车消费潜力有望进一步释放，有助于行业全年实现平稳增长。
《汽车工业稳定增长工作计划（2023-2024年）》全文如下
关于印发《汽车工业稳定增长工作计划（2023-2024年）》的通知
工业和信息化部联通装[2023]145号
各省、自治区、直辖市、计划单列市工业和信息化、财政、交通、商务、能源等部门，新疆生产建设兵团： 海关总署广东分署； 各直属海关； 国家金融监管局、各监管局：
现将《汽车工业稳定发展工作计划（2023-2024年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
工业和信息化部
财政部
交通运输部
商务部
海关总署
国家金融监督管理总局
国家能源局
2023 年 8 月 25 日
汽车产业稳定增长工作计划（2023-2024年）
汽车工业是国民经济的重要支柱产业。 产业链长、关联度高、带动力强。 为工业经济稳定增长发挥着“压舱石”作用。 当前，国际不稳定不确定因素增多，内需萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力依然存在，行业稳增长任务更加艰巨。 为贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，努力实现汽车产业经济发展主要预期目标，特制定本规划，实施期限为2023年-2024年。
一、指导思想
我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持稳中求进工作总基调，全面、准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力供给和需求并举。 努力以优质供给创造有效需求，促进汽车产业稳定增长，支持工业经济平稳健康运行。
二、主要目标
2023年，汽车产业将保持平稳向好的发展态势，力争实现全年汽车销量约2700万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量约9%万台，同比增长约30%； 汽车制造业增加值同比增长5%左右。 2024年，汽车产业运行保持在合理区间，产业发展质量和效益进一步提升。
三、工作措施
（一）支持扩大新能源汽车消费。 落实现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，做好新能源汽车补贴资金清理审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比重。 组织开展公共部门车辆全面电动化试点，加快新能源汽车在城市公交、租赁、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域的推广应用，研究探索推广新能源汽车开展区域货运重卡零排放试点，进一步完善公营车辆。 电气化水平。 组织新能源汽车下乡活动，鼓励企业研发更加先进适用的车型，充分挖掘农村消费潜力。 鼓励新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。 深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。
（二）稳定燃油汽车消费。 各地不再实行新车限购，鼓励有汽车限购的地区在2022年汽车限购目标基础上增加一定数量的汽车限购目标，进一步促进汽车消费。 加强产业发展监测和市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关扶持政策，消除地方保护主义，维护全国统一市场。 鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场稳定发展。 鼓励企业增加高端定制房车、皮卡等产品供给，挖掘细分市场消费潜力。
（三）促进汽车出口提质增效。 鼓励汽车企业加快面向国际市场的汽车产品研发和生产，建立健全国际营销服务体系，加强与航运公司、国内外金融机构合作，巩固和扩大对重点国家和地区的汽车出口加大对“一带一路”沿线国家和新兴市场国家和新兴市场国家的投资，着力发展汽车出口优势。 引导行业组织组建汽车企业国际化发展创新联盟，促进企业间信息资源、网络渠道等共建共享。 研究建设境外政策、法规、标准等信息共享服务平台，推动与主要出口目的国检测认证标准统一。 加强与重点国家和地区全产业链低碳发展合作，推动形成相互认可的碳排放和碳足迹核算体系，为汽车企业海外发展创造更好的环境。
（四）促进老旧汽车报废更新和二手车消费。 鼓励地方政府综合运用经济、技术等手段，推动淘汰报废国Ⅲ及以下排放标准乘用车和违法非标商用车。 有条件的地区可以开展以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。 推动和完善报废机动车回收体系，畅通报废回收渠道。 为支持二手车流通规模化发展，各地将严格执行并全面取消符合国五排放标准的小型非营运二手车入境限制，促进二手车自由流通。手车及跨区域经营的企业。
（五）提高产品供给质量水平。 支持汽车芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术的研究、推广和应用，进一步提升产品性能。 优化完善汽车技术标准和汽车产品质量认证供应体系，引导企业通过提高汽车产品安全技术水平、降低传统燃油汽车油耗、提高低能耗等方式，不断提高汽车产品质量。新能源汽车的温度适应性，让消费者买得放心。 内心的平静。 引导企业加快5G信息通信、车路协同、智能座舱、自动驾驶等新技术创新应用，开发更多适合消费者的服务功能，持续改善驾驶体验，产生更多购买需求。
（六）确保产业链、供应链稳定、畅通。 充分发挥产业链、供应链畅通协调平台作用，引导上下游企业加强供需对接和深度合作，形成战略联盟、签订长期合作协议等长效机制。长期订单、技术合作稳定供应。 组织开展大企业“清单”和中小企业“清单”工作，推动大中小企业形成协同创新。 组织开展“1+N”制造业转移发展对接活动，提高产业链、供应链韧性和安全水平。 建立健全汽车产业链供应链安全监测评估公共服务平台，动态监测链上企业供应变化趋势，尽早识别供应链安全风险。
（七）完善基础设施建设和运营。 落实《关于进一步构建优质充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。 鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，规划城市及周边县村公共充电网络布局，推动充电设施布局建设和配套电源扩容改造有序实施网格。 鼓励大功率充电、智能有序充电、“轻储充放电”一体化站等新技术推广应用，提高充电服务保障能力。 引导地方对高速公路、乡镇等有保障的充电基础设施给予补贴支持，加大行业扶持力度。 鼓励各地加快氢能基础设施建设，推动中长途、中重型燃料电池商用车示范应用。
四、保障措施
（一）加强统筹协调。 在国家制造强国建设领导小组指导下，发挥新能源汽车产业发展部际协调机制，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》深入实施，统筹推进产业发展工作。 加强对产业发展新阶段重大问题的系统研究，及时研究提出政策措施和建议。 加强中央与地方协调配合，确保各项任务落实。
（二）加强运行控制。 建立中央与地方联动监测预警机制，加强对重点领域、重点企业、重点领域新热点问题的预警研判。 定期召开经营分析会、开展专题调研，及时了解行业发展和企业痛点、难点，帮助企业解决问题。
（三）加大政策支持力度。 落实新能源汽车车辆购置税优惠政策，稳定行业预期。 鼓励利用社会资本设立汽车产业发展基金，加大对核心技术研究的支持力度。 综合运用信贷、债券、保险等多种金融工具支持企业发展。
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