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近日，国家标准委、国家发展改革委、工业和信息化部等六部门联合发布《氢能源产业标准体系建设指南（2023年版）》（简称《指南》） ”）。 这是首个国家级氢能全产业链标准体系建设指南。 财联社记者注意到，氢燃料电池汽车或将率先受益于氢能产业化的推动。
今年前六个月，氢电池汽车总销量不是很高，但增速正在加快，特别是在商用车领域，氢电池汽车是新能源商用车增速的两倍。 业内人士认为，燃料电池汽车将是当前国内氢能应用的重要领域和突破口。
运营氢燃料电池汽车的龙头企业潍柴动力（.SZ）和美锦能源（.SZ）均对记者表示，公司氢能业务上半年有所好转，在刺激下将呈正向的相关政策。 目前产能也在不断扩大。 提供氢燃料电池系统的厂商亿华通（.SH）和雪人（.SZ）向记者指出，近年来氢能源的制造成本下降较快，但包括运营在内的总成本仍然较高，上下游产业链配套能力有待加强。
国家首部氢能产业建设指南出台
《指导意见》的具体目标提出，到2025年，基本建立支撑氢能生产、储存、传输、使用全链条发展的标准体系，形成30余项氢能国家和行业标准将制修订5项以上国际标准。 ，提出3项以上国际标准提案。 此外，《指南》重点开放氢能产业链上下游关键环节。
尤曦研究员告诉记者，首个氢能全产业链标准体系建设指南的出台，对氢能产业发展具有重要意义。 该指南的出台，有利于规范和统一氢能产业标准体系，提高氢能产业技术水平和质量标准，促进氢能产业健康发展。 事实上，标准体系建设指南也将起到促进氢能产业相关企业和机构的合作与交流的作用，促进氢能产业的协调发展。
近年来，国家对氢能的支持政策层出不穷。 除了国家支持外，地方政府也多次发布与氢能相关的利好政策。
近日，上海发布的《上海交通领域氢能源推广应用规划（2023-2025年）》提出，积极推动燃料电池汽车在交通领域的商业示范应用，力争实现示范应用总数到2025年燃料电池汽车保有量超过1万辆，完成不少于70座加氢站建设。
南京市工业和信息化局印发的《南京市加快发展储能和氢能产业行动计划(2023-2025年)》提出，逐步完善和做强储能和氢能全产业链。 到2025年，建成江北至江宁。 榆水储能产业集聚区和高淳-飘水-江北氢能应用示范区，全市储能与氢能产业规模达到500亿元。
无锡数字经济研究院执行院长吴奇告诉记者，氢能作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，已成为各国能源技术改造的重要方向和竞争的制高点。世界各地。 随着氢气制取、储存、运输、应用等技术的快速发展，氢能将与电力互补，成为我国终端能源系统的主要消费主体。 发展氢能对于保障能源安全、实现“双碳”目标具有重要意义。 超前部署氢能项目也是扩大有效投资的内在要求。
财联社记者了解到，我国氢能产业发展步伐正在加快。 中国氢能联盟研究院最新发布的数据显示，截至2023年6月底，我国共有加氢站385座。 其中，运营中的加氢站有280座。 新增加氢站数量、运营加氢站数量、加氢站总数三项指标均位居全球第一。
氢燃料电池汽车快速释放或将率先受益
氢能是一个新兴产业。 从发展趋势来看，目前相对成熟的应用集中在交通、储能和工业制造领域。 其中，交通领域“权重”较高，被认为是氢能应用的突破口，也是近期各地区政策制定的重点。
尤熙表示，今年以来，氢能产业活跃度明显增强。 例如，燃料电池技术和氢燃料电池汽车的发展取得重大突破，推动了氢能作为清洁能源的应用。 以及示范机制等方面都取得了良好的效果。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年上半年，全国氢燃料电池汽车销量2410辆，同比增长73.5%。 具体来看，2023年各月氢燃料电池汽车销量除2月份下降外，其他月份均持续增长，复合增长率达29.89%。
在新能源商用车领域，氢燃料增速具有较大优势。 今年上半年，氢燃料电池商用车销量达到2085辆，同比增长102%，是新能源商用车整体增速的两倍，并接近去年2465辆的水平。 氢燃料电池重卡是该领域的“火车头”，上半年销量968辆。
据美锦能源披露，公司在氢燃料电池商用车领域市场份额领先。 一季度，公司共产销商用车741辆，同比增长23.29%，其中氢燃料电池汽车637辆，同比增长43.03%。 此外，青岛美锦氢能科技园项目即将投产，规划产能5000台，未来有望增加。
美金能源证券部人士告诉记者，公司积极参与氢能源汽车推广，争取示范城市群奖励指标。 此外，由于公司主营焦化业务与氢能源板块能够形成较强的协同效应，因此在制氢方面具有一定的成本优势。 公司将利用副产氢气的低成本优势，推动燃料电池汽车的推广应用。
潍柴动力也非常重视氢燃料商用车的技术路线。 该公司此前接受机构调研时，已开发出15-260kW全系列燃料电池产品平台。 相关产品具有可靠性高、成本低、氢耗低等优点。 搭载该公司氢燃料电池系统的车辆已批量投放市场。
但由于氢电池汽车销量基数较小、月度波动较大，短期增长的可持续性仍有待观察。 氢燃料电池商用车在新能源商用车中的占比仅为2%，氢电池汽车在新能源汽车中整体占比不足0.07%，仍有较大增长空间。
产业支撑等约束制约了该环节多环节盈利能力
一定程度上，成本降低的刺激将助推氢燃料汽车的应用。 据统计，过去几年，燃料电池的成本每年下降20%至30%。 业内人士预测，到2025年，燃料电池每千瓦成本或将降至1000元，到2030年有望降至每千瓦200元，这也意味着氢燃料汽车的价格有望低于也就是纯电动汽车。
但当前氢能产业化进程仍存在一些制约因素。 尤熙表示，技术标准不一致、缺乏行业共识、安全隐患、设备材料供应不稳定、投资和运营成本高、产业链建设不完善等问题制约了氢能产业的发展。 速度和规模。
这也意味着并非所有企业都能在短期内取得优异的业绩。 Wind数据显示，今年一季度，A股氢能源企业平均营收同比增长13.56%，净利润却同比下降26.13%。
亿华通是一家专注于氢燃料电池发动机的公司。 据公司披露，截至2022年底，亿华通燃料电池系统已安装在工信部新能源汽车目录中的121辆燃料电池汽车上，位居行业前列。 然而，从2020年至今年一季度，公司净利润持续陷入亏损。
亿华通相关人士告诉记者，这主要是因为近年来，由于零部件国产化和技术不断成熟，燃料电池系统价格快速下降，公司初期储备成本往往跟不上。与工厂。 价格减速。 此外，虽然产品的制造成本有所下降，但运营成本反而增加，公司近年来在研发和财务方面的支出加大。
该人士认为，氢燃料电池系统的价格将逐步下降，但主要是通过产品规模的下降。 对于亿华通的盈利预测，保守预计公司将在2025年实现盈利。
雪人研发的氢燃料电池系统也主要搭载在氢燃料电池公交车、物流车、特种车等多种车型上。 此外，公司注重与氢能产业链上下游企业的合作，牵头成立了区域性氢能及燃料电池产业发展创新联盟。
雪人相关人士也向记者指出，目前国内氢能业务存在上下游配套不足的问题，整体产业链尚未成熟，市场化进程也缓慢，因此公司在氢能源方面的利润比例将比其他业务要小。 其认为，未来氢燃料行业的快速发展仍取决于国家对氢能源的政策支持。
“氢能布局要在考虑技术经济可行性的情况下适度超前，积极有序推进。” 吴起告诉记者，现代能源市场建设需要在确保能源供应安全的基础上积极有序实现。 新能源的替代品。 同时，考虑到各地区能源资源禀赋、经济发展水平以及企业和社会成本承受能力的差异，通过合理的市场机制设计和有效的市场价格监管，确保能源价格在合理范围内波动。合理范围，建立健全能源体系。 市场价格长效机制。
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