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特斯拉最近将其 FSD（全自动驾驶）算法更新至 v11.4。 算法功能的完善，使得本次升级实现了FSD的端到端能力，即包括高速领航、城市道路领航、停车三个领域的智能驾驶功能。 业内人士指出，特斯拉正在引领自动驾驶走向落地阶段，全球自动驾驶产业链正在加速推进，域控制器的放量或将加速。
在北美，中信证券判断FSD已经到了正式推出的前夜，有望在下一代V12版本中正式去掉Beta，渗透到更广泛的消费者中。 在北美之外，特斯拉也在积极推动FSD的落地，进入中国的趋势也越来越明显，有望加速中国车企整体智能化进程。
映射到国内市场，以蔚小力为代表的汽车厂商，以特斯拉为锚点，不断在自动驾驶领域发力，自动驾驶可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划。 蔚来NAD、小鹏XNGP等正在逐步达到L4驾驶水平。
国盛证券研报认为，受益于电动智能化大趋势，域控制器行业进入黄金发展期。 国内Tier1域控制器组装厂商在开发流程、合作方式、响应速度等方面均优于外资，相比全球领先的智能域控布局，更能从国内整车厂获益。
据中国信息通信研究院预测，到2025年我国智能汽车市场规模将接近万亿元，2020年至2025年六年行业复合增长率将达到36.85%。2030年L3级自动驾驶渗透率将达到70%。
工信部发布的《车辆驾驶自动化分级》文件将自动驾驶系统分为L0-L5六个级别。 目前市场规模量产的新能源汽车和传统燃油汽车）仍然是L2+自动驾驶系统。
自动驾驶域控制器中的核心硬件是高算力AI芯片，它为自动驾驶功能的实现提供最重要的算力支撑。 目前，AI芯片的主要供应商是英伟达和高通，高通正在加速进入。 华为、地平线等国内芯片企业也具备一定的竞争实力。
域控制器是汽车电子电气架构集成过程中的产物。 域控制器首先由博世、大陆、德尔福等一级制造商提出。 根据功能集中和划分，汽车电子控制系统分为五个领域：动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域（娱乐信息）、自动驾驶域（驾驶辅助）和车身域（车身电子）。
其中，智能座舱领域和自动驾驶领域是现阶段体现车辆智能化差异的关键，也是车企布局的重点。 目前，智能座舱领域是全球众多车企关注的焦点，也将重点体现未来车企产品智能化水平的核心差异。
域控制器主要由硬件（主控芯片及部件等）和软件（底层基础软件、中间件、上层应用算法）组成。 其功能的实现主要来源于主控芯片、软件操作系统、中间件、应用算法软件等多层次软硬件的有机结合。
域控制器产业链分为上游主控芯片厂商、软件平台供应商、中游控制器组装厂商和下游整车厂。 国外一级供应商主要包括博世、伟世通、德尔福、大陆集团、采埃孚等国际巨头。 国内一级供应商包括德赛西威、科博达、华阳集团、均胜电子、经纬恒润等。
据麦肯锡预测，2025/2030年全球域控制器市场规模预计将达到1280亿美元/1560亿美元，自动驾驶+智能座舱领域控制器市场规模预计2025/2030年将达到520亿美元/710亿美元。
国盛证券研报指出，预计2025/2030年全国域控制器市场空间为167.5/3759亿元，其中智能座舱域控制器市场空间为34.9/404亿元，自动驾驶域控制器市场空间为87.1/1603亿元。 2021-2025年复合增长率为162%，2021-2030年复合增长率为68%。 平安证券预计，2025年智能驾驶域/座舱域数量为5.59/498万套。
据不完全统计，涉及域控制器相关业务的上市公司包括：德赛西威、创达、天准科技、科博达、经纬恒润、均胜电子等，具体如下：
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