财经新闻网消息：
据报道，美国通货膨胀减少法案（IRA）的一项鲜为人知的条款正在推动北美公司争先恐后地回收电动汽车电池。
IRA中有一项规定，自动将在美国回收的电动汽车电池材料指定为“美国制造”，无论其来源如何，都有资格获得补贴。 这很重要，因为它可以使使用美国回收电池材料的汽车制造商有资格获得电动汽车生产激励措施。
据路透社数据，全球至少有 80 家公司涉足电动汽车回收领域，其中 50 多家初创公司吸引了至少 27 亿美元的投资，几乎全部是在过去六年中，来自汽车制造商、电池制造商和嘉能可等矿业巨头的投资。
据咨询公司CES称，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增加10倍以上。 CES 表示，到 2022 年，大约 11.3 吉瓦时 (GWh) 的电池将结束使用寿命，到 2030 年，这一数字将升至 138 吉瓦时 (GWh)，相当于约 150 万辆电动汽车。
一些业内人士预计这些电动汽车电池的使用寿命可达 10 年或更长时间。 此外，快速增长意味着到 2040 年，新型电动汽车使用的电池材料 40% 将来自回收库存。
行业专家见解
接受 CNBC 采访的十几位行业官员和专家表示，这正在美国掀起工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多可回收电池，最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的、二手电动汽车。
宝马可持续发展负责人表示，这些电池中的矿物质主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元到2000欧元之间。
加拿大电池回收公司 Li-Cycle 副总裁路易·迪亚兹 (Louie Diaz) 表示，随着汽车制造商加大电动汽车产量，这些材料可能会在几年内出现供应短缺，但“可以无限期回收而不会失去动力”。
首席执行官 JB 表示，爱尔兰共和军将回收的电池材料视为当地“城市开采”的材料，即从废物中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。 今年 2 月，该公司获得了 20 亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建设电池材料回收和再制造综合体。
“（IRA）正在做的是改变电池材料的需求方程，”首席执行官迈克·奥（Mike O'）说。 该公司已在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了能源部近 5 亿美元的拨款，并计划于 2023 年底在肯塔基州开设一家工厂。
“我们需要保存这些有价值的材料......这样我们就可以将它们重新放入电动汽车中，”他补充道。
首席技术官克里表示，这场竞赛的目的是创建一个“闭环供应链”，将回收的矿物放入当地生产的新电池中。 保加利亚正在建设一家工厂，计划于 2026 年在英国开设一家工厂。
“每个人都想控制自己的供应链，”他补充道。
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