财经新闻网消息：
豪华汽车品牌奥迪正在考虑从中国汽车制造商购买技术。
据界面新闻报道，德国《汽车周刊》报道称，奥迪正在考虑首次向中国本土电动汽车企业购买电动平台牌照，以加快发展。 目前谈判正在进行中，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆已批准该项目，相应提案将在监事会特别会议上讨论。
近三年来，奥迪销量持续下滑，在BBA中一直垫底。 2022年，奥迪全球销量将下降3.9%至161万辆，中国市场销量将下降8.4%至64万辆。 同期，奔驰和宝马全球销量分别为204万辆和210万辆，中国市场销量分别为75万辆和79万辆。
2023年第一季度，BBA之间的差距将进一步拉大。 奔驰、宝马、奥迪全球销量分别为50.4万辆、58.8万辆、42.2万辆，中国市场销量分别为19.1万辆、19.5万辆、13.6万辆。 。
6月21日大众集团资本市场日，奥利弗·布鲁姆公开批评奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，而且其纯电动汽车产品线与中国市场相比缺乏竞争力，并且面临严重的软件问题。 ，其电动产品的发布计划也因此不断推迟。 6月29日，奥迪CEO“辞职”。
电动化转型缓慢，奥迪在BBA中垫底
奥迪为何要收购中国车企的电动平台？ 业内普遍认为，他们看重的是中国车企低成本、高效率的电动汽车制造和推出能力。
目前，纯电动车型仅占BBA版图的10%左右，其中奥迪最为“拉胯”。
红星资本局获悉，一季报显示，奔驰全球纯电动销量（不含Smart）为5.16万辆，同比增长119%，占总销量的10%； 宝马全球纯电动销量（含宝马和MINI）为6.46万辆，奥迪全球纯电动汽车销量为3.45万辆，同比增长42.8%，占总销量的8.3%。
中国市场，除宝马公布一季度在华纯电动汽车销量1.97万辆、占比10.16%外，奔驰和奥迪均未公布具体数据。 2022年，奔驰和奥迪新能源汽车在中国市场的渗透率将分别为6%和3%。
华晨宝马正在加速电动化转型，不仅在研发上投入大量资金，还提出了具体计划。 奥迪计划到2025年向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。 预计五年内电动汽车年产量将达到80万辆，电动汽车销量将占全部汽车销量的40%。
为了实现这一雄心勃勃的计划，能够最大限度降低成本、提高效率的模块化平台被提上日程。 不过，奥迪目前并没有专属的电动平台。 其电动车型采用大众集团品牌共享的四个电动汽车平台，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、PPE平台。
其中，J1平台由保时捷开发； MEB平台针对中大型高端汽车开发，主要用于打造大众ID和纯电动车型等较为入门的车型； 该平台主要用于制造燃油汽车。 更适合奥迪新能源的PPE平台刚刚在中国长春开工建设，预计2024年底投入量产。
奥迪会选择哪家车企的电动平台？
目前国内主流的模块化纯电动平台有吉利的SEA广阔平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA1、小鹏福耀、蔚来NT、广汽AEP3.0等。
业内认为，从品牌调性和对外出口历史来看，吉利的东南亚广阔平台最为合适。 吉利旗下纯电动品牌极氪、吉利旗下沃尔沃、极星()、Smart、路特斯、雷诺、极度等品牌也将使用该平台。
在品牌联想方面，以上汽奥迪为合作基础，上汽在新能源技术方面的积累也颇具吸引力。 上汽星云平台已明确应用于智机、飞帆、荣威、名爵四大品牌。
从市场销量来看，比亚迪e平台3.0是目前国内整车制造销量最高的电动化平台，并与一汽集团有合作。 比亚迪已经向国外汽车巨头输出技术。 丰田的bZ3车型采用比亚迪的三电平台。
值得一提的是，不少业内人士看好小鹏的福耀平台，“福耀平台的技术非常好，小鹏也急需输血，可能通过输出技术获得资金。”
红星资本局要求奥迪核实中国车企和候选平台的电动汽车平台购买授权。 截至发稿，尚未收到回复。
承认落后于竞争对手
还面临严重的软件问题
业内人士向红星资本局指出，如果奥迪电动化转型不加速，未来将无法在豪华纯电动市场分得一杯羹。 2025年或许是外资品牌在纯电动平台领域竞争的最后机会。
在6月21日的大众集团资本市场日上，奥利弗·布鲁姆坦言，奥迪品牌的阵容落后于竞争对手，大众集团的业务也高度依赖中国，纯电动汽车产品线不如奥迪。中国市场。 竞争力。 他还认为，奥迪还面临着严重的软件问题，导致其电动产品的推出延迟。
该软件问题指的是大众集团在新能源转型中的软件研发核心——公司。 由于软件开发严重滞后，奥迪、保时捷、宾利等新电动车型的发布都被推迟，尤其是奥迪的新车计划受到了严重影响。 五月，大众解雇了其软件部门执行董事会的大部分成员。
奥迪CEO也因销量下滑、落后于竞争对手等因素“辞职”。
6月29日，据奥迪中国官网消息，原大众集团集团产品与战略负责人兼秘书长将接替杜斯曼出任奥迪股份公司管理委员会主席。 该任命将于2023年9月1日生效。
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