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此前市场曾有传言称，小米将承接北京宝沃汽车有限公司（以下简称“宝沃汽车”）的汽车制造资质。 然而，近日，宝沃汽车的汽车制造资质被取消。
6月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371号）》，宝沃汽车出现在“注销企业及产品”栏目中。 宝沃汽车自行申请取消乘用车汽车生产资质。
宝沃汽车生产资质取消是否会影响小米造车？ 目前小米造车进展如何？ 这张“造车券”到底有多难拿到？
小米“被迫退出”跨界造车
小米造车的起点是2021年3月，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米将正式进军电动汽车行业，预计十年内投资100亿美元。
当时，雷军曾表示：“这是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意赌上一生的名誉，亲自带领团队，为小米奋斗！”
随后，雷军在接受央视《云顶对话》采访时直言，小米造车是“被迫的决定”。 在雷军眼中，伟大的公司需要跟风，而现在的趋势就是智能电动汽车，就是汽车工业与消费电子的融合。 如果你不造汽车，你就会落伍。
事实上，选择跨界汽车赛道的不仅是小米，还有各行各业的龙头企业。 横跨通信和消费电子领域的华为选择了“帮助车企造车”的模式。 在近日举行的2023中国汽车重庆论坛上，华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示，华为不自己造车，而是与车企合作造车。
此外，家电领域的格力、创维也纷纷退出造车； 互联网巨头中，百度与吉利联合成立吉都汽车，阿里、上汽、张江高科联合成立知己汽车； 地产巨头中，恒大、宝能也花重金造车……
为什么这么多巨头选择跨界车赛道？ 全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受采访时表示：“汽车可能是人类发明的大众产品中最复杂的产品之一，它是由数以万计的部件组成的。”零部件，其制造难度也是最高的（尤其是燃油机时代的汽车），因此对其跨界企业的技术要求也非常高，但到了新能源汽车时代，情况就不同了。改变，因为新能源汽车不需要复杂的燃油发动机，这大大降低了技术要求的门槛，让更多不同领域的企业可以跨界。”
不过，IDC中国研究经理王波认为，大型跨境汽车制造商往往在原有领域积累了较高的品牌资产。 尤其是对于以智能硬件领域起家的互联网公司来说，过去已经积累了大量的粉丝。 这些公司的车型在下线前关注度就很高，自然具有很强的科技感。 然而，汽车行业的产品设计在空间、舒适度、外观等方面依赖于公司过去的经验。 对于跨境公司来说，这些都是需要付出高昂的资金和时间成本才能弥补的短板。
事实上，造车是一个真正的“烧钱游戏”。 小米财报显示，2022年，小米将投资31亿元用于智能电动汽车等新业务。 2023年一季度，小米智能电动汽车等创新业务成本为11亿元。
目前，全球消费电子寒冬尚未结束。 数据显示，2023年第一季度全球智能手机市场出货量为2.802亿台，同比下降14%，环比下降7%。 其中，小米本季度出货量为3050万部，同比下降22%。
手机业务“基础市场”面临寒冬，小米是暂停烧钱的“造车游戏”维持现金流，还是积极投资造车领域寻求新的增长点将来？ 目前来看，小米的选择似乎是后者。
在5月的媒体电话会议上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车制造进展顺利。 原计划明年上半年上市，目前进度符合预期。
造车“入场券”风暴
不过，想要造一辆新能源汽车，不仅仅需要烧钱。 还需要相关的生产资质作为“入场券”。
深度技术研究院院长张晓荣接受记者采访时表示，根据现行规定，国内新能源汽车生产企业必须取得两项资质才可以生产销售：一是汽车投资生产项目备案国家发改委规定，新能源汽车生产企业必须取得两项资质才能生产、销售：企业需证明其融资能力、研发能力、生产能力、质量保证等实力，并得到国家发改委的认可。国家发展和改革委员会。 获得该资质后，企业需在2年内建厂，3年内销售车辆； 二是工信部监管的汽车生产企业准入资质，汽车企业需符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
因缺乏汽车制造资质而陷入困境的新能源汽车企业不在少数。 今年4月初，李一男创立的新能源汽车品牌“自有家()”官方APP宣布暂停服务，官网也无法访问。 去年12月，自由嘉汽车发布《致NV用户的一封信》，表示公司因自身原因无法按期交付新车，将全额退款并提供一定的补偿措施。
此前，自游嘉曾与大成汽车进行制造合作，但2020年3月底，大成汽车停产，这让自游嘉陷入了“造车资质”的困境。
今年4月，中欧智能网联汽车协会秘书长、汽车分析师林石在接受记者采访时表示：“目前市场传言北京已经放弃了宝沃汽车的汽车制造资质”到了小米，但是这件事情依然存在，没有后续，也遇到了一定的瓶颈，可见目前汽车产能过剩的趋势还是比较谨慎的，主要原因是很多新势力“PPT汽车” “制造”留下了很多羽毛，形成了现在“新玩家”受到严格控制的局面。”
然而，近期宝沃汽车乘用车生产资质被取消，却让“小米继承宝沃汽车造车资质”的传闻不攻自破。 还有媒体报道称，小米近期获得了相关部门批准的新车生产许可证，而非股票整合。 各种传言尚未得到小米官方证实，对于小米如何获得造车资质仍存疑虑。
不过，雷军曾表示：“当电动汽车行业进入成熟阶段时，全球排名前五的品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，成功的唯一途径就是成为其中之一。”前五名，每年出货量超过1000万部，竞争将是残酷的。”
根据公布的数据，2022年全球新能源乘用车销量排名前五的企业分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马，其中第五名是宝马，其新能源乘用车销量2022年汽车保有量将超过37%。 万辆。
对于小米来说，即使该车在2024年成功量产，又如何能闯入行业“前五”呢？ 这是一个巨大的挑战。
不过，最近也传来了好消息。 财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于继续优化新能源汽车购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）。
《公告》明确，购买日期在2024年1月1日至2025年12月31日之间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元； 对2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过15000元。 购买日期以机动车销售统一发票、关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
对于小米来说，这意味着其有较大概率赶上新能源汽车购置税减免政策的“末班车”，在发展初期享受政策红利。
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