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频频传出“退出中国市场”传闻的广汽三菱，再次获得股东“输血”。 6月21日，广汽集团董事会通过了关于提供委托贷款的议案。 该车公司拟向广汽三菱提供委托贷款9.42亿元。
这似乎也意味着广汽对于这个站在悬崖边上的合资品牌依然抱有一线希望。 早在去年9月，广汽集团还向广汽三菱提供了10亿元贷款，但此举并没有对扭转广汽三菱的颓势起到明显作用。 广汽三菱去年亏损近20亿元。
此次，有投资者担心广汽三菱将陷入困境，未来可能会重蹈广汽菲克的覆辙。 值得注意的是，广汽集团此次并未披露这笔10亿元贷款的担保措施。
如何保证贷款资金安全？
据广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》，公司董事会已通过决议，同意合资公司广汽三菱股东向广汽三菱提供总额不超过1.884元的贷款。按各自持股比例合计人民币 10 亿元。 经济支持。
广汽三菱由广汽集团、三菱汽车公司、三菱商事株式会社以50:30:20的股比共同投资设立。 根据股权比例，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。
不过，广汽集团在公告中并未披露近10亿元贷款的担保措施。 一些投资者也对广汽三菱的还款能力感到担忧，直言“一旦广汽三菱无力偿还贷款，中小投资者的损失谁来承担？”
广汽集团仅表示，为控制资金风险、确保资金安全，公司将与其他股东保持密切沟通，更加关注广汽三菱的日常经营情况。 委托贷款将根据其后续发展的实际情况发放。 。
事实上，投资者对广汽三菱这个合资品牌的担忧也不无道理。 早在今年3月，就有消息称三菱汽车将于2023年3月8日至5月停止在中国生产新车，其在华唯一的长沙工厂也暂停生产。 当时有消息称，工厂可能会在六月复工。 不过，广汽三菱不断释放“不会放弃中国市场”的信号。
不过，三菱汽车人士近日表示，计划今年6月后继续暂停在华新车生产，恢复生产日期尚未确定。 市场关于广汽三菱“退出中国”的猜测再次甚嚣尘上。
今年销量不佳
广汽三菱是广汽集团与三菱汽车于2012年成立的合资品牌，一度成为亮点。 2016年，广汽三菱宣布第三代欧蓝德量产。 该车型曾经是唯一一款20万元以内就能买到的4驱7座合资SUV，月销量一度近万辆。
然而，近年来合资汽车品牌在中国的日子越来越艰难，却是不争的事实。 这一点在广汽三菱的销量上体现得尤为明显。
广汽三菱自2019年以来销量不断下滑，数据显示，其2019年至2022年销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比下降7.64%、43.62%、11.99%、49.13 %。
今年以来，广汽三菱的销量少得可怜。 广汽集团披露的数据显示，广汽三菱2023年1月至3月产量为3,368辆，同比下降70%； 1-3月销量3969辆，同比下降58%。
今年4月，广汽集团的销量数据中，并未单独列出广汽三菱的销量。 对此，广汽集团回应称：“当月产销量公告将广汽三菱并入‘其他’项目，主要是因为广汽三菱当月产销量占比较小，因此不再单独列示。 ”
乘用车协会数据显示，今年前四个月，广汽三菱四款车型共销售8774辆，长沙工厂设计产能20万辆。
去年损失近20亿元
不过，广汽集团似乎对这个合资品牌还是抱有很大的希望。 公告还显示，本次提供财务支持后，广汽集团及控股子公司提供的财务资助累计余额为26.39亿元。 不难看出，广汽集团的大部分贴息贷款最终都流向了广汽三菱。
去年年中，广汽集团还公开表示，根据广汽集团“十四五”发展规律，整车板块将采取“两优、两专、一稳、一突破”的发展战略。 凭借JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，专注SUV产品，广汽菲克、广汽三菱将成为国内汽车市场特色鲜明的专业品牌。 尴尬的是，广汽菲克去年下半年宣告破产。
此次向广汽三菱提供委托贷款，并不是广汽集团的第一次“输血”。 截至2022年9月底，广汽集团将为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱将获得10亿元。 广汽集团当时表示，发放贷款是为了适当缓解资金压力，促进后续稳定发展，改善现金流。
然而，广汽集团的融资却收效甚微。 截至2022年6月末，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率为81%。 而且，广汽三菱去年上半年营收18.22亿元，利润亏损5.15亿元。
广汽集团最新公布的数据显示，截至2022年底，广汽三菱经审计总资产60.55亿元，负债总额59.54亿元，净资产1.01亿元。 资产负债率升至98.33%。 广汽三菱去年实现营收42.56亿元，损益扩大至19.4亿元。
广汽三菱难回归？
不难看出，广汽三菱的财务状况正在逐渐跌入“深渊”。 市场普遍担心其会重蹈广汽菲克的老路。 毕竟广汽菲克之前也经历过工厂停产的情况，随后又不断辟谣“不会退市”，但最终还是等到了退市的消息。
在不少业内人士看来，三菱汽车的发展重心已经不在中国，因此无论是技术还是产品都不倾向于中国市场。
乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，三菱汽车在海外市场拥有良好的声誉和实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是由于技术和技术投入不足。产品。 虽然三菱汽车不愿意放弃中国市场，但这还是要看其后续推出的产品和计划能否被市场接受。
一位国内车企人士近日对记者表示，在自主品牌崛起的背景下，目前的问题是市场无法吸纳这么多合资品牌。 销量被自主品牌挤压的趋势是不可逆转的，未来一些合资品牌将逐渐退出中国市场。”
从行业来看，三菱近年来对国内市场重视不够，导致创新步伐过慢，而且基本没有针对当前的电动化趋势采取任何行动，导致汽车逐渐被边缘化。品牌。
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