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业内人士表示，恶性竞争不应成为市场的“主流”。 保险公司应加强自律，遵守市场规则和法律法规，为消费者提供优质服务和产品。 这就是“正确的方法”。
监管“控费”正在进行
2020年车险综合改革实施以来，车险保费价格和手续费率“双降”，惠及更多民众。 为巩固车险综合改革成果，监管部门在费用监管领域保持高压态势。
今年9月，国家金融监管总局发布《关于加强车险费用管理的通知》（以下简称《通知》），要求全面加强车险费用内部管理。 其中，在全面加强车险收费内部管理方面，《通知》划出了“不得通过直接业务、虚假中介等方式获取手续费”等红线。
“对于带头投入收费、抢占市场的机构，要迅速采取有效监管措施，早出击、小攻，防止个别机构的行为影响整个辖区车险市场的稳定。 ” 监管今年6月下发的《关于规范车险市场秩序有关事项的通知》还明确，严禁保险公司盲目争夺规模、份额，不得偏离精算定价基础，以低于成本的价格销售车险产品。
今年7月，国家金融监管总局辽宁监管局发文明确，不得偏离精算定价依据、低于成本价格销售车险产品、从事不正当竞争行为。 严格执行报批的车险条款和费率，不得向投保人、被保险人给予或者承诺给予保险合同约定以外的利益。
车险返利与车险手续费之间的竞争虽然表面上看似无关，但两者之间却存在一定的联系，这也被称为车险市场的“明线”与“隐线”竞争。
记者从各地车主处了解到，保险公司通常会以现金、礼物或其他形式向投保车主返还资金。 一些销售人员甚至会承诺给顾客一定的折扣或优惠，以吸引顾客购买车险产品。 与这种“明线”竞争不同的是，“隐线”是指保险公司为了获客，通过与修车店、中介机构等不同渠道合作，向后者支付的手续费，由保险公司监管。公司本身。
据保险行业互通数据显示，车险手续费上涨导致今年上半年车险行业整体费用率上升。 2023年上半年车险行业平均综合费用率为27.85%，较2022年同期平均水平提升1.13个百分点。此外，车险行业综合费用率逐步提升，达到2023年6月为97.88%，比2022年同期提高1.23个百分点。
多年来，保险公司一直深陷利用回扣等形式获取大规模保费的思路。 基于此，业内人士告诉记者，这个“理念”需要深度调整。 从密集的监管政策来看，在持续强监管模式下，预计保险公司经营理念将发生转变。 然而，这个过程需要时间才能提供答案。
如何“改革”
业内专家对车险市场高成本竞争加剧表示担忧。 因为恶性竞争不仅会破坏市场秩序，还会影响保险公司的经营稳定性和消费者的利益。
河南泽金律师事务所主任傅健认为，高成本竞争可能会导致保险公司为了争夺市场份额而降低保费，不断挤压利润空间，忽视保险风险，在承保时放松风控，增加索赔。 风险。 而且，高成本竞争还可能导致保险市场恶性竞争，破坏公平有序的保险市场环境。
此外，对于车险返利这种违规保险操作方式，付健认为，这种现象的屡禁不仅反映了车险市场激烈的竞争环境。 为了吸引更多的客户，保险公司不得不冒着违法的风险进行回扣。 这不仅可能导致保险公司利润下降，还可能影响保险市场的稳定。 而且，返利现象还可能涉及保险公司不正当竞争、财务欺诈等问题。
虽然车险市场的竞争不可避免，但恶性竞争不应成为市场的“主流”。 因此，在业内人士看来，保险公司应加强自律，遵守市场规则和法律法规，为消费者提供优质的服务和产品。 监管部门加大监管力度，规范市场秩序的同时，保险公司也应加强自律。
付健认为，保险公司必须坚守底线，严禁盲目争夺规模、份额，向分支机构下达不切实际的保费增长任务。 保险公司还被要求不得偏离精算定价基础，以低于成本的价格销售车险。 有关部门要合理规范保险费用，要求保险公司严格成本预算、审批、核算、审计等内控管理，根据实际情况列出各类经营管理费用，加强对保险费用的核算和控制。手续费。 各地监管部门要加强车险监管，严厉打击乱收费、抢占市场的违法机构，采取有效监管措施，维护车险市场稳定发展。
北京商报记者 胡永新
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