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随着“金九”引爆车市，不少车企纷纷火上浇油，有望进一步提振市场人气。
近期，AITO文杰、极氪、理想等新能源车企纷纷加入促销降价大军。 AITO文杰不仅继续释放3万元购车权，还承诺逾期补贴。
为了进一步拉动销量，姬氪提供最高8万元的购车权。 包括智际汽车、小鹏汽车在内的许多车企在新车型上市时都给出了低于预期的价格。
9月以来汽车消费市场明显进入加速期，最后一个季度也将是车企冲击销量的关键时刻。 业内预测，未来将有更多车企加入促销降价行列，这或将引发汽车行业下一轮“价格战”。
姬氪推出限时购车权益
在这一轮新能源汽车销售热潮中，AITO产业无疑是最受关注的。 记者近期多次走访AITO汽车卖场。 许多商店里挤满了看车、询问的人。 其中，改款的M7车型无疑是最受关注的一款。
据一位销售人员告诉记者，AITO文杰M7车型的3.3万元优惠在中秋、国庆期间结束后，目前第二轮购车优惠价值3万元（即现金立减3000元，并且还享有27000元期权），活动截止日期为10月31日。
不仅如此，AITO文杰还在17日发布了最新的M7提车逾期补贴标准，即2023年11月30日前完成付款的M7新用户，若提车逾期，将获得根据超出天数给予现金补贴。 补贴标准为每天200元，最高可达1万元。
在AITO向全世界引爆市场后，姬氪紧随其后，发布了自己的大招。 10月16日，纪氪宣布，即日起至12月31日，旗下车型将推出限时购车权益。 叠加后，极氪001可享受最高8万元的限时购车福利，极氪X可享受最高5.1万元的限时购车福利，极氪009可享受最高8万元的限时购车福利。最高可达16000元。
这并不是极氪品牌今年第一次降价。 8月11日，极氪品牌正式宣布降价。 当时，其极氪001的价格下降了3万-3.7万元，入门级型号的价格下降至26.9万元。 至于降价的原因，该公司当时表示，主要是想提高产品竞争力，与其他汽车产品竞争。
值得一提的是，交付状态稳定的理想也加入了降价大军。 需要说明的是，丽丽的L7和L8车型是直接对标AITO文杰M7的。
据记者了解，理想在部分地区的渠道终端店推出了大幅优惠政策，分别为保险补贴1万元、上牌补贴1万元、维修补贴5000元、置换补贴6000元，相当于降价高达31000元。 以此计算，理想L7的价格已经跌破30万元大关，而L8在折扣后的价格也达到了30万元左右。
除了直接降价，新能源车企也开始从价格源头——车型定价上释放红利。 10月12日，上汽智际LS6上市，其上市价格较成都车展公布的预售价格低约2万元。
同样的情况也发生在小鹏汽车身上。 小鹏G9小改款于9月上市。 价格明显低于老款G9机型。 起拍价下调了4.6万元，降至30万元以内。 降价幅度超出预期。 相同配置的pro/max版本售价分别为66000元/60000元。
车企完成第四季度销量目标
需要提到的是，上述参与促销或降价的车企或多或少都面临着较大的销售压力，或者说也面临着较大的竞争压力。
AITO在全球的火爆源于9月12日改款M7的上市，该车型已推出5座版本，指导价24.98万元起，比起步价低4万元。改款前的M7。 这一举措也让模型重新焕发了生机。 过去几个月，AITO文杰M7车型的月销量一度跌至数百台。 AITO世界也被推到了生死边缘。
10月15日，AITO宣布，新款M7上市首月大订单已突破6万辆。 目前，工厂新增了生产班次，每天22小时连续生产，实行双班作业机制。 降价具有立竿见影的效果。
对于姬氪来说，情况也类似。 今年前9个月，该公司累计交付新车7.9万辆。 极氪CEO安聪慧此前透露，极氪将确保2023年全年14万辆的交付目标。2024年和2025年，极氪将总共新增4辆新车。 实现2025年8款车型65万辆的年销量目标。
从极氪目前的销售情况来看，极氪要实现14万辆的交付目标并不容易。 此次降价幅度最大的极氪001型号也是其销售主力。 其前9个月累计销量为5.3万台，占极氪品牌销量的67.06%。
近几个月理想交付量稳定在3万辆以上。 不过，在近日召开的秋季战略会议上，这支新生力量明显感受到了来自AITO行业的压力。 据了解，面对AITO文杰M7销量受到的影响，理想汽车选择了“借长补短”的策略，暂时避开文杰新款M7的影响。
据知情人士透露，理想原本的推销宣传现在已经取消，即不会主动提及文杰M7。 “如果有车主问起，我会说理想明年推出的L6会和文杰M7同价位。”
作为上汽集团向新四化转型的起点之一，智机自成立以来就瞄准了30万元以上的高端电动市场。 其首款车型是智机L7。 不过，从终端市场的反馈来看，智机L7的表现并不理想，月销量甚至低至三位数。
从前三季度来看，知己共销售汽车仅1.51万辆，前景堪忧。 反观小鹏，今年销量陷入低谷，7月份才恢复到月交付万辆大关。 也面临着更大的交付压力。
“最后一个季度是车企完成全年销售任务的关键时期，市场上此时推出促销活动较为常见。”一位新能源车企内部人士告诉记者。 他认为，随着年内投放市场的车型数量大幅增加，将会有更多车企加入促销降价的行列。
乘用车协会秘书长崔东树也表示，随着促消费政策效应不断积累、经济运行积极因素不断增多，汽车消费市场已进入加速期。今年从十月中旬开始。
据了解，多家车企将在第四季度推出多款新车型，包括比亚迪海豹DM-i/宋L/豹5/仰视U8、理想MEGA、小鹏X9、文杰M9、艾维塔12、领克08等。奇瑞星源ET等新车型。
毛利率会进一步下降吗？
9月份，车市季度冲刺目标驱动的推动趋势明显加强。 燃油车、新能源车促销环比加大，消费者购车需求得到释放。
中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，环比增长4.3%和6.8%，同比增长16.1%和 27.7%。 2023年1-9月，新能源汽车产销分别为631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。
中国汽车流通协会副秘书长郎雪红预计，9、10月份终端价格将继续下降。 此外，该人士认为，今年的“银十”车市不仅质量好，实际表现可能会超过“金九”。
在此背景下，“以价换量”将成为不少车企保持竞争力的举措之一。 据不完全统计，今年以来，已有50多个国产汽车品牌、数百款车型通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战。 折扣幅度一般在3万元至12万元之间，力度空前。
但放眼行业，“降价让利”或许能让车企短期内实现销量增长，缓解行业库存压力。 然而，车企想要长期生存是不可能的。 频繁的“价格战”将挤压车企的利润空间。
以上半年车企之间的价格战为例。 东吴证券分析的数据显示，上半年激烈的价格战似乎并没有给部分企业带来预期的收益。 特斯拉、蔚来、小鹏汽车上半年毛利率大幅下降，Q1、Q2同比均下降10%左右。 尤其是小鹏汽车，Q2毛利率同比下降14.8%。
该机构指出，2023年一季度，基于销量普遍承压、折扣较大，各车企毛利率普遍承压； 第二季度的毛利率与上一季度存在差异。 力代、广汽、比亚迪、长城等车企毛利率提升的主要原因是销量规模效应显着以及产品结构的改善； 而小鹏、长安等车企毛利率下降的主要原因是终端折扣力度加大。
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