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受国内客运市场稳步复苏影响，高铁第一企业京沪高铁业绩大增，前三季度净利润增长53.3倍至62.6次同比。
据国家铁路局统计，2023年前三季度，铁路运输旅客发送量同比增长112.4%，旅客周转量同比增长111.3%。
10月16日，京沪高铁股价收于4.93元，总市值2421亿元。
前三季度净利润猛增超53倍
京沪高铁10月16日晚间公告，根据财务部门初步测算，预计今年第一季度归属于上市公司股东的净利润为82.53亿元至96.62亿元。 2023年四分之三； 公司股东扣除非经常性损益后的净利润为82.54亿元至96.63亿元。
去年同期，京沪高铁归属于上市公司股东的净利润为1.52亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为1.51亿元元。
也就是说，2023年前三季度，京沪高铁净利润同比将激增53.3倍至62.6倍。
京沪高铁表示，公司前三季度业绩预期增长的主要原因是：
2023年前三季度，公司管理的高铁安全持续稳定，国内客运市场呈现稳步复苏态势。 面对有利形势，公司持续研究客流格局变化，提高运力配置与客流需求的契合度，提升和提高车站、列车旅客服务水平，以优质供给促进和拉动消费，实现收入大幅回收和成本合理可控。 经营业绩良好。
前三季度铁路旅客发送量增长112.4%
京沪高铁的主营业务是高铁旅客运输，主要包括：为运营列车上的旅客提供高铁运输服务并收取票价； 其他铁路运输公司运营的列车在京沪高铁运行时，提供线路使用、联系网络使用等服务并收取相应费用。
运营的主要线路有京沪高铁，以及京福皖线下的鹤蚌客运铁路、鹤福铁路安徽段、商杭铁路安徽段、郑福铁路安徽段等。公司。
其中，京沪高铁不仅是贯穿我国东部路网的大动脉，也是连接南北高铁、连接中部地区的路网核心。西部地区客运专线； 贯穿北京、天津、上海三个直辖市以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区。 区域经济快速增长，人口密度高，城市化程度高。 京福安徽公司所辖线路是长三角一体化示范区的重要交通支撑。 它们处于“八纵八横”南北走廊和东西走廊的交汇处，连接上海、南京、杭州、合肥等长三角主要城市。 良好的客流基础。
2023年上半年，交通运输业将快速复苏。 交通运输部公开数据显示，上半年交通运输业完成商业旅客运输43.2亿人次，同比增长56.3%。 其中，铁路旅客运输量17.7亿人次，同比增长124.9%，铁路旅客周转量6815.7亿人公里，同比增长126.4%。
2023年上半年，京沪高铁列车发送旅客2499万人次，同比增长299.7%，达到2019年同期的99.7%； 跨线列车运营里程完成4493.9万列公里，同比增长97.4%。 达到2019年同期的116.2%； 北京福州安徽公司所辖线路列车运营里程完成列车运营里程1718.7万公里，同比增长66.6%。
据国家铁路局统计，2023年前三季度，铁路运输旅客发送量同比增长112.4%，旅客周转量同比增长111.3%。
票价弹性初步显现
作为中国第一家上市的高铁公司，京沪高铁覆盖了全国高铁运营里程的6%，覆盖了人口和经济总量30%的经济腹地。 2019年，公司高铁里程占全国0.9%，贡献全国铁路旅客发送量6.0%、旅客周转量6.6%。
国海证券在2023年8月发布的研究报告中指出，与传统交通基础设施不同，京沪高铁商业模式包括路网和交通两个收费环节。
其中，运输业务（干线）经历多次市场化改革，定价权由中铁集团下放至京沪高铁公司和地方铁路局，票价弹性化最初出现。
目前，京沪线实行七级浮动票价制度，二等座、一等座、商务座最高票价较2019年分别上涨19.7%、13.6%、32.6%。但横向比较，二等座票价仍处于较低水平，约为京沪航线全票价的1/3、等成熟国家高铁的1/4-1/5。日本和欧洲。 未来仍有改进的空间。 路网业务（跨线）定价权掌握在中铁集团手中，调整自由度不高。
国海证券认为，京沪干线虽然通车已12年，但公司仍处于成长期，网络端和运输端均存在营业额提升空间。
其中，网络方面，京沪干线将继续受益于需求增长。 目前，该公司日均单程列车发车量为130-150趟。 2019年列车跟踪间隔处于4-5分钟水平，与3分钟的理论设计参数相距甚远。 改进空间大。 交通方面，京沪干线17列列车的开通，将进一步提高该线路高峰时段的周转效率。
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