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多重因素影响下，集装箱运输指数大幅上涨。 上海航运交易所数据显示，12月22日，上海出口集装箱运价指数同比上涨161.47点（上期为12月15日，每周更新）。
上海一货代告诉《证券日报》记者：“近期，欧洲航线即期运价不断上涨，主要是船公司涨价所致。12月22日小集装箱最高价格为3960美元（不含IMO附加费） ）），下周价格还会继续上涨，我们已经没有舱位了。此前欧洲线小柜1000多美元。
航运“黑天鹅”影响持续 巨头集体上调附加费
目前，全球前10大航运巨头已暂停红海航行或改道至好望角。 从好望角绕行，比原定经苏伊士运河前往欧洲的航程多了10天。 航程增加了额外的燃油消耗，增加了散货运输的成本。
据统计，全球近10%的海运货物是通过红海和苏伊士运河运输的。 红海作为苏伊士运河的必经之路，在全球航运航线中发挥着重要作用。
“巴拿马旱季和红海局势对航运的影响将导致短期运力供应收缩、效率下降、成本上升，推高运价。 如果好望角长期绕行，航运距离将明显延长，吨海里运力需求将增加。 ”。 上述货代向记者补充道，“偏差导致航次时间延长后，运力动态供给将趋紧，但船公司可以通过加大运力调配、增加运力等方式重新平衡运力”。速度。”
马士基、达飞轮船、地中海航运等航运巨头正试图通过附加费来弥补额外成本。 额外费用从 250 美元到 3,000 美元不等。
MSC宣布，公司船舶将避开苏伊士运河，并计划从1月起对从欧洲出口至远东和中东的每个冷藏集装箱收取500美元/TEU（长度为20英尺的集装箱）和1,000美元/FEU的费用。 2024 年 1 月 1 日。（集装箱长度 40 英尺）并附加费用 1500 美元。
为了收回承运人的成本，马士基在远东亚至北欧和地中海的航线上增加了每箱200美元至450美元的附加费。 此外，马士基还决定自2024年1月1日起对部分市场征收旺季附加费，费用从300美元到2000美元不等。
赫伯罗特已将其新附加费更名为“运营恢复附加费”，该附加费将于1月1日生效。附加费每箱500美元至1,500美元不等。 旺季附加费为 500 美元。
对于航运黑天鹅事件，A股相关上市公司纷纷现身上交所E互动发表意见。 瑞贸通在回复投资者时表示，红海局势对周边航线的集装箱运输业务影响较大，但对干散货运输影响有限。
海通发展在回复投资者时表示，受地缘政治影响，前往欧洲的船舶运力紧张，运价有所上涨。 国际海运方面，各航线运价有所不同，由公司与租船人参考航运市场运价水平及相关指数协商确定。
随着油运附加费的上涨，预计短期内集装箱运输价格将再次上涨。
“红海地区的苏伊士运河和巴拿马运河是世界上最重要的两条航运通道。 来自美湾的散装干散货一般通过巴拿马运河到达亚洲。 然而，今年4月以来，巴拿马运河遭遇70年来罕见的严重危机。 由于干旱，巴拿马运河的通航能力受到严重阻碍。 此后，来自美湾的大宗干散货普遍通过苏伊士运河发往亚洲，这也是亚洲至北欧港口的两条传统航线之一。”国航远洋内部人士告诉《证券日报》记者说。
“因为大家都害怕涨价，所以提前下单，增加弯路，航程时间长，航班少，变相加剧了货运价格的上涨。” 上海御剑物流科技有限公司董事长杨红告诉《证券日报》记者。
上海证券表示，红海通道承载的货运量中约30%为集装箱贸易，10%为原油贸易，因此集装箱运输和油运运价影响最大。
在一些船东考虑绕道好望角作为替代方案几天后，成品油轮运价飙升至今年最高水平。 一艘载运9万吨货物的LR2油轮的附加费高达95万美元，一周内价格几乎翻倍。 。
克拉克森证券分析师认为，目前原油和成品油轮库存价格尚未反映红海受扰情况。 如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运价可能会上涨12%。 理论上，苏伊士型油轮的运价可能飙升至每天20万美元左右。
受红海局势催化，部分船公司计划明年1月下半月再次涨价。
长荣海运(EMC)泄露的报价显示，明年初的运价将分别为3,694美元/TEU和5,988美元/FEU。 考虑到附加费，集装箱运输价格将上涨数倍。
银河期货表示，短期来看，红海危机将催化价格上涨，预计运价短期内仍有上涨空间。 如果春节前消除绕行因素，预计明年集装箱运输供需格局仍将维持弱势。 野村证券分析师表示，明年1月，亚欧航线年度运价合同将续签，届时运价可能普遍上涨。 当前形势的严重程度可能与2020年至2022年的供应链中断类似。即使亚洲和欧洲受到干扰，欧洲航线的海运费价格上涨一倍以上也不足为奇。
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