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自10月巴以冲突以来，中东海域已遭受15次袭击，直接导致部分船公司改变航线。
红海是全球航运的重要水道，几乎直接与苏伊士运河相连。 它对于航行自由至关重要，是促进国际贸易的主要商业走廊。 就在上周末，多家航运巨头宣布暂停红海航线。
对于欧洲来说，他们显然更加依赖苏伊士运河，因此红海-苏伊士航道的停运对欧洲的影响更加明显。
对于美国来说，贸易运输有多种方式，要么从亚洲到美国西海岸的港口，要么通过巴拿马运河到墨西哥湾和东海岸的港口。 但由于巴拿马运河连续几个月水位较低，航道面临中断的风险，托运人转而选择在苏伊士运河订船，作为到达东海岸的一种方式。
改道计划
红海航道不再安全，许多航运公司选择改道非洲，绕过南部非洲的好望角。
德国货运代理+Nagel高级副总裁兼全球贸易海运物流主管保罗表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河水道改道，转而绕道非洲。
“随着越来越多的人选择这条航线，这个数字还会增加……这些船的集装箱总容量为 700,000 个 20 英尺当量单位 (TEU)。”
航运数据公司 MDS 的一位高级顾问补充说，每个集装箱价值约 5 万美元。 这意味着总共转运了价值350亿美元的货物。
然而，重新路由将不可避免地增加时间和成本。 CH全球海洋服务副总裁表示，根据航速，绕非洲最南端的好望角航行将增加约3,400海里，即约14天的额外航程。
ITS负责运输和多式联运业务的副总裁保罗表示，该公司正在告诉美国客户，红海和苏伊士运河的局势正在恶化，解决问题可能需要数周甚至数月的时间。
“我们建议使用苏伊士运河从东南亚运往美国的货主考虑预订一条跨太平洋航线至美国西海岸。”
还建议美国客户，出于成本考虑，任何东向集装箱都可以通过铁路或卡车运输。
港口堵塞风险
世界各地的海运公司正在向托运人解释，由于袭击的威胁，他们的运输旅程可能会面临延误。
马士基首席执行官文森特·克莱克 ( Clerc) 表示，马士基是暂停在红海运营的四家班轮公司之一，预计延误两到四个星期。
船舶延误造成港口拥堵的风险。 据报道，由于更新的到达时间和规划需求，港口当局预计很快就会出现拥堵。
SEKO告诉美国客户，预计东海岸货物的延误时间约为10-14天，如果大量船舶抵达各自的停泊窗口之外，港口可能会进一步堵塞和延误。
此外，CH公司副总裁表示，“运输时间的暂停和延长也可能对全球航运运力造成压力，而不仅仅是红海地区，进而导致航运公司提高运价和战争险附加费。 ”
他还指出：“如果发生这样的中断，应急计划至关重要。 我们不仅关注海运的改道或延误，还就这对内陆运输、库存和制造需求意味着什么制定战略。”
调整运输网络
MDS 高级顾问认为：“除了改道之外，海运承运人还可以开始调整其航运网络。”
会议还强调，苏伊士运河和巴拿马运河的中断凸显了如果我们想要一个更具弹性的全球供应链，就需要一个国际机构来监督如何提供运力以及以什么价格提供运力。
但调整运输网络很麻烦。 指出，“可以理解的是，转移/调整需要时间并产生成本。”
+ Nagel副总裁还警告说，“情况非常不稳定，这些网络的重新配置也非常复杂，因此我们可以预期会出现一定程度的中断，而在亚洲，缺乏空集装箱将成为一个潜在问题因为集装箱搬迁到需求地区需要10-20天的时间。”
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