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“这次高铁调价可能带有一定的实验基调，未来可能会根据调价线路的运营收入情况，扩大调价线路的范围。”
6月15日起，多条高铁线路价格将进行调整，上限票价较高，折扣票价较低。 多位专家进一步向澎湃新闻记者指出，高铁市场化定价有望继续推广至其他线路。
近日，铁路12306官网发布四则调价公告。 公告指出，为进一步提高高铁运营质量，满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，京广高速武广段铁路、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭昌段、杭深高铁 时速300公里动车组列车票价杭甬铁路1小时及以上运行将进行优化调整。 根据市场情况，区分季节、日期、时段、座位等因素，建立灵活的定价机制，实行涨价和降价。 差异化折扣浮动策略。
高铁价格调整并非首次
澎湃新闻记者对比发现，总体来看，4条线路调整后的票价上限（即“公布票价”）部分较现行票价有所上涨，有的上涨了20%左右。 不过，公告还列举了多个降低最低票价的例子。 部分车站的最低票价比现行票价低约34%。
上述四份公告均指出，站间实行的票价将以公布票价为上限、5.5折为下限，实行多层次、灵活的折扣浮动票价制度。
这并非高铁首次调价。 2015年，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》。 2016年1月起，放开高铁动车组票价，由中国铁路总公司自主制定。 这意味着高铁票价将逐步走向市场化调整，不再“一成不变”。
根据上述通知，中央管理企业全资控股铁路上运行的设计时速200公里以上高铁动车组列车一等座、二等座旅客票价由国家自主确定。铁路运输企业按照价格法律、法规的规定； 公务座、特等座、动卧座票价以及社会资本投资控股的新建铁路客运专线的旅客票价继续实行市场调节，由社会资本自主确定。铁路运输企业根据市场供求、竞争状况等因素。
此后，部分高铁线路开始调整票价。 以京沪高铁为例，2020年底挂牌后，京沪高铁在票价上进行了一些市场化探索，率先对高铁实行浮动票价。时速300至350公里的高速列车。 价格根据客流情况，按季节、时段、座位类型等进行差异化，实行优质低价服务，可涨可跌。
据澎湃新闻记者了解，距离上次高铁调价已经过去一年了。 此前，自2023年5月30日起，对柳南客运专线、胶济客运专线、南广高铁运行的动车组列车公布票价进行优化调整，宁杭高铁运行速度也将进行优化调整。优化调整高速铁路、沪宁城际铁路。 将公布300公里及以上动车组列车票价优化调整。 站间执行票价以公布票价为上限，6.6折为下限。 据澎湃新闻记者测算，当时公布的加价幅度约为10%至20%。
高铁价格调整背后有何考量？
对于动车组列车票价的优化调整，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚在接受澎湃新闻采访时表示，高铁线路提价可以进一步增加铁路公司的收入为高铁资产发展贡献力量。 不断发展。 另一方面，也在一定程度上有助于继续投资高铁建设，减轻资金压力。
北京交通大学经济管理学院教授赵健近日在接受媒体采访时提到，高铁市场化就是价格调整。 四铁面临的价格调整是高铁整体市场化定价的一部分。 高铁是一个商业项目。 ，由中国中铁集团和地方政府贷款建设。 这次高铁价格并不是简单的上涨，而是有增有减的更加灵活的定价，可以在一定程度上提高铁路收入。
申银万国研报认为，高铁票价市场化，一方面可以有效利用“价格”的杠杆，通过市场化实现多种运输方式的有效分工，另一方面，可以与国家鼓励社会资本投资相结合。 铁路及相关政策推动铁路投资主体多元化，定价市场化是完善铁路投融资体系的重要举措。 高铁票价市场化机制逐步完善，高铁运营企业和高铁线路资产所有者受益。
据央视新闻5月7日报道，援引相关铁路运输公司负责人的说法，本次票价优化调整涉及的高铁线路所在区域，各种运输方式竞争充分。 动车组列车票价优化调整后，仍高于其他价格。 运输方式具有很大的性价比优势。 铁路运输企业将综合考虑客流变化、市场需求和旅客接受程度等变化，利用好灵活折扣和高铁票价升降机制，最大程度满足旅客多样化出行需求。
据央视新闻报道，一是这些高铁线路于2009年至2014年开通运营，10多年来，线路上时速300公里及以上动车组列车实行单一票价机制。线路维护、车辆购置、设备更新实行统一收费机制。 、劳动力用工等经营成本发生重大变化。 现有的单一票价机制显然不适合市场化运作的情况。 迫切需要建立市场化的票价机制，提高铁路运输企业市场化运作水平。
其次，这些高铁线路上时速300公里及以上运行的动车组列车在不同季节、日期、时间段普遍存在客流不均的情况。 在旅客出行高峰期间，即使大量增开动车组列车，仍难以满足旅客集中出行需求。 实行灵活折扣、涨跌价的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运力与需求的关系，促进均衡客流，让有限的运力资源服务更多的旅客，让部分对列车运营时间要求相对较低的乘客可以享受更优惠的票价。
三是这些高铁平行线路上都有常速旅客列车运行，实行灵活折扣、涨跌价的市场化票价机制，将进一步丰富高铁和普通铁路客运。交通产品体系，为旅客出行提供更多选择。
四是这些高铁线路上运行的时速300公里及以上动车组列车票价水平与区域内其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价存在明显不平衡。 优化调整票价，有利于形成合理的比价。 推动高铁可持续发展。
铁路调价将进一步增加国家铁路集团的收入。 随着国内客运市场形势好转和恢复，国家铁路集团去年运营效率大幅提升。 据中铁集团近期披露，2023年，中铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元； 2024年一季度，中国中铁集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。
中国中铁集团财务部负责人介绍，2023年铁路客运将创历史最好水平，全国铁路已完成旅客发送量36.8亿人次，高峰日发送旅客量已超过20个百万。 全年及高峰日发送旅客量均创历史新高。 。 2024年一季度，多项客运指标再创历史新高，全国铁路发送旅客9.66亿人次，同比增长27.9%。 2023年末，中国中铁集团资产负债率为65.54%，比上年末下降0.84个百分点。 铁路高质量发展取得新成果。
上述负责人还表示，下一步，中国中铁将加快现代铁路运营管理体系建设，坚持市场化、法治化、国际化方向，深化铁路改革创新、推动客货运输量增长，全面加强预算管理。 推动交通运输业与非交通运输业一体化经营，继续做好节支降耗工作，不断提高全国铁路企业运营质量和效率。
其他高铁线路是否会效仿调整票价？
“从单一票价到市场化灵活定价，调价可能成为高铁未来发展的唯一出路。” 曾刚告诉澎湃新闻，从全球范围来看，全年的高峰期和低谷期票价都是一样的。 铁路定价策略并不多。 发达经济体基本上在高峰期和低谷期实行差别票价，从而鼓励错峰出行。 “目前，我国实施价格调整的高铁线路优先考虑客流较大的线路。 其中，长三角地区和广深地区是价格调整的重点。”
“这次调价可能带有一定的实验味道，未来可能会根据调价线路的营业收入情况，扩大调价线路的范围。” 曾刚进一步表示，除了客流量和客座率较高的线路外，还有一些高铁车票没有特别紧张的车站线路，比如从杭州到南昌、到长沙等。调价线路收入符合预期，未来调价范围或将继续扩大至珠三角及京津冀附近线路。
赵健告诉澎湃新闻，目前，京沪、沪宁等多条高铁已经建立了灵活的市场化定价机制。 即将调整价格的四条线路只是价格调整幅度的延续。 预计未来将扩展到更多高铁线路。 通常，在调整价格时，我们会首先考虑出行高峰期客流量大的航线。
近日，有媒体援引京沪高铁投资者热线回应称，京沪高铁段并未参与上述4条线路的调价，目前暂无调价情况。安排。
对于未来是否会逐年提价，京沪高铁管理层在2022年4月的投资者互动活动中指出，京沪高铁地处物产丰富的地区。东部地区客流量增加，具备了票价上涨的基础。 旅客的支付能力、地区经济发展水平能够支撑。 票价机制的调整目前还处于探索阶段，没有固定的频率。 更多的是参考竞争的交通方式进行一些调整。
中西部铁路会调整票价吗？ 一位中西部铁路公司人士告诉澎湃新闻，目前普通客运铁路（普速列车）的票价几乎没有调整。 被视为民生公益事业，承担部分社会责任。 它不是基于市场的定价。 对于后来建成的高铁，部分线路已经开始实行市场化定价，主要取决于供需情况。 有需求才有动力调整价格。 由于地理环境的原因，中西部地区很多高铁和公交车的建设成本要高于京沪高铁，但客流肯定没有京沪高铁高。京沪线。 因此，中西部地区线路调价的可能性并不大。 费率和运营对数没有加价的依据。
多位铁路专家也指出，价格调整是市场发展的必要条件，但服务质量的同步提升也不容忽视。
“对于公众来说，价格上涨应该与乘客感知的服务质量的进一步提高相对应，让公众享受到更好的服务。” 曾刚还告诉澎湃新闻，目前高铁线路和列车的比例在不断变化。 随着越来越多的高铁线路提价，未来普通旅客列车的比例可能会调整，但调整的速度会较慢，给旅客带来更加多元化的出行选择。
赵健还指出，目前中铁集团是市场主体，与地方铁路局的关系是统一调度、统一清算。 铁路局不能直接从市场获得收入，但铁路局也是经营客货运输的主体。 没有提高效率和服务质量的动力，必须通过竞争来解决。 只有深化改革，至少在铁路领域形成比较竞争，才有利于提高服务质量。
据悉，高铁竞争对手主要来自高速公路、民航等其他交通行业。 根据不同运输方式的特点，铁路、公路、民航等满足不同类型的运输需求。 在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响较小等优点。 具有很大的竞争优势； 在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航凭借各自的优势，两者之间的竞争较为激烈。
尽管今年一季度不少航空公司扭亏为盈或盈利大幅增长，但没有一家超过上市公司京沪高铁的盈利水平。 今年一季度京沪高铁（.SH）再创新高。 2023年营收406.83亿元，同比增长110.40%； 归属于母公司净利润115.46亿元，去年同期净亏损5.76亿元，同比扭亏为盈，同比增长2103.63%。 2024年一季度，京沪高铁实现收入101.06亿元，同比增长13.06%； 归属于母公司净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
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