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近日，铁路12306官网发布四则调价公告。 公告指出，为进一步提高高铁运营质量，满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，京广高速武广段铁路、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭昌段、杭深高铁 时速300公里动车组列车票价杭甬铁路1小时及以上运行将进行优化调整。 根据市场情况，区分季节、日期、时段、座位等因素，建立灵活的定价机制，实行涨价和降价。 差异化折扣浮动策略。
4条高铁列车线路启动调价，价格涨跌互现，最低折扣降至55折
澎湃新闻记者对比发现，总体来看，调整后的4条线路票价上限（即“公布票价”）较现行票价有所上涨。 以杭深铁路杭甬段为例，6月15日起杭州东站至宁波站二等座票价为85元，较目前公布票价上涨约19.72% 71元。
杭深铁路杭州至宁波段票价表
以沪昆高铁杭州长春段为例，6月15日起杭州东站至长沙南站二等座票价为485元，较6月15日上涨约19.75%。目前公布票价为405元。 6月15日起，义乌站至长沙南站二等座票价为405元，较目前公布票价359.5元上涨约12.66%。
沪昆高铁杭昌段票价表
以沪昆高铁沪杭段为例，6月15日起上海虹桥站至杭州东站二等座票价为87元，较6月15日上涨约19.18%。目前公布票价为73元。
沪昆高铁沪杭段票价表
以京广高铁武广段为例，6月15日起，武汉站至广州南站二等座票价为553元，较去年上涨约19.31%。目前公布票价为463.5元。 长沙南站至广州南站二等座票价将于6月15日公布，票价为377元，较目前公布票价314元上涨20.06%。
京广高铁武广段票价表
同时，公告还列举了多个降低最低票价的例子。
据武广铁路客运专线有限公司发布的武广调价公告显示，武汉站至广州南站二等座票价最低为304元，较普通列车低约34%。目前的票价。 根据沪杭铁路客运专线有限公司发布的沪杭调价公告，上海虹桥站至杭州东站二等座票价最低为48元，下调约34%比现在的票价。 根据沪昆铁路客运专线浙江有限公司、沪昆铁路客运专线江西有限公司、沪昆铁路客运专线发布的杭州至长沙价格调整公告以湖南有限公司为例，杭州东站至长沙南站二等座票价最低为267元，比现行票价低约34%。 据杭甬铁路客运专线有限公司发布的杭甬调价公告显示，杭州东站至宁波站二等座票价最低为47元，较往年低约34%。目前的票价。
上述四份公告均指出，车站之间实行的票价将以公布票价为上限，5.5折为下限，实行多层次、灵活的折扣浮动票价制度，为乘客提供更多选择旅行用。 各车次具体票价请在购票时查看12306网站。
据澎湃新闻记者了解，距离上次高铁涨价已经过去一年了。 此前，自2023年5月30日起，多辆高铁动车组票价已优化调整，其中柳南客运专线、胶济客运专线、南广高铁运行的动车组公布票价优化调整以及南京至宁夏客运专线的调整。 对杭州高铁、沪宁城际运行的时速300公里及以上动车组列车票价进行优化调整。 站间执行票价以公布票价为上限，6.6折为下限。 据澎湃新闻记者测算，当时公布的加价幅度约为10%至20%。
上述四则公告还指出，将持续改善乘车条件，努力提升服务质量，竭诚欢迎旅客选择乘坐高铁动车组列车出行。 上述线路段各票价尾数最小保留至元，不足元的部分原则上四舍五入。 儿童、学生、伤残军人、伤残警察等优惠票价及其他未尽事宜，仍按现行有关规定执行。
高铁票价为何上涨？ 中铁集团回应称“市场行为”
对于上述调价行为，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）相关负责人回应澎湃新闻记者称，“属于正常市场行为”。 至于后续服务质量是否会进一步提升，上述相关负责人表示，“敬请期待”。
有媒体还援引国家铁路相关负责人的话说，当前部分高铁线路票价优化调整，是国家铁路集团深化交通供给侧结构性改革的举措。 按照创新供给、拉动需求的思路，发展客运产品谱系，优化客运产品供给体系。 通过创新客运产品，充分激发客运潜在消费，是当前国铁集团进一步提升高铁运营质量的思路。 “目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
中国铁路实行“浮动票价”已有数年。 据澎湃新闻记者了解，2020年底，京沪高铁率先对时速300至350公里高铁动车组列车实行浮动票价。 根据客流情况，实行不同季节、时段、座位等，实行优质优惠的价格。 有滴。
京沪高铁2023年底在投资者互动平台表示，公司上市后，在票价方面进行了一些市场化探索，核心是体现优质低价的原则价格。 未来，公司将继续总结经验，深入探索更加精细的票价机制，在增加京沪高铁收入的同时进一步提升服务质量。 对于未来是否会逐年提价，京沪高铁管理层在2022年4月的投资者互动活动中指出，京沪高铁地处物产丰富的地区。东部地区客流量增加，具备了票价上涨的基础。 旅客的支付能力，地区经济发展水平能够支撑。 票价机制的调整目前还处于探索阶段，没有固定的频率。 更多的是参考竞争的交通方式进行一些调整。
据央视新闻此前报道，高铁动态调价将使对价格较为敏感但时间冗余较大的乘客避开高峰时段，出行成本会更低。 部分高铁票价优化调整后，同一天同一行程的高铁列车可能有多个价格。 乘客可以像购买机票一样仔细比较并选择自己喜欢的列车。 专家认为，灵活的运价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路公司融入市场； 另一方面，可以改善铁路行业的收入预期和运营环境，增加铁路行业对社会资本的敞口。 吸引力，因而活水养鱼。
此次铁路调价将进一步增加中铁集团的收入。 随着国内客运市场形势好转和恢复，中国中铁去年运营效率大幅提升。 据中铁集团近期披露，2023年，中铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元； 2024年一季度，中国中铁实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。
中国中铁集团财务部负责人介绍，2023年铁路客运将创历史最好水平，全国铁路已完成旅客发送量36.8亿人次，高峰日发送旅客量已超过20个百万。 全年及高峰日发送旅客量均创历史新高。 。 2024年一季度，多项客运指标再创历史新高，全国铁路发送旅客9.66亿人次，同比增长27.9%。 2023年末，中国中铁集团资产负债率为65.54%，比上年末下降0.84个百分点。 铁路高质量发展取得新成果。
上述负责人还表示，下一步，中国中铁将加快现代铁路运营管理体系建设，坚持市场化、法治化、国际化方向，深化铁路改革创新、推动客货运输量增长，全面加强预算管理。 推动交通运输与非交通运输业一体化经营，继续在节支降耗上下功夫，不断提高国家铁路企业运营质量和效率。
此外，上市公司京沪高铁（.SH）今年一季度业绩再创新高。 2023年营收406.83亿元，同比增长110.40%； 归属于母公司净利润115.46亿元，去年同期净亏损5.76亿元，同比扭亏为盈，同比增长2103.63%。 2024年一季度，京沪高铁实现收入101.06亿元，同比增长13.06%； 归属于母公司净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
值得注意的是，虽然今年一季度不少航空公司扭亏为盈或盈利大幅增长，但没有一家超过京沪高铁的盈利水平。 据悉，高铁竞争对手主要来自高速公路、民航等其他交通行业。 根据不同运输方式的特点，铁路、公路、民航等满足不同类型的运输需求。 在100公里以内的短途客运市场，公路运输具有列车密度高、灵活性强的优势，具有较大的竞争优势； 在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、载客量大的优势。 、经济舒适，受自然气候影响较小，具有较大的竞争优势； 在1000公里至1500公里的长途客运市场上，高铁和民航凭借各自的优势，两者之间的竞争较为激烈。
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