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这一积极变化得益于国务院近期印发的《促进大规模装备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《方案》）。 《规划》的核心目标是通过政策激励和市场机制促进消费升级和汽车产业升级。 特别提出的汽车以旧换新政策，不仅加大政策支持力度，还着力突破流通环节瓶颈，促进汽车分层升级消费。
广东省商务厅按照中央精神，于3月29日启动2024全国消费促进月暨广东汽车消费节（春季消费促进）活动。作为商务部“2024消费促进年”系列活动的一部分此次活动动员汽车生产企业、经销商、金融机构、行业协会等多方参与，实现优惠措施叠加，有效激发汽车市场活力。
在此背景下，第一财经记者采访获悉，比亚迪、广汽集团、长安汽车、小鹏汽车也积极响应国家号召，通过降价和各自汽车以旧换新的方式，推动行业有序竞争——在政策方面。 。
多家车企降价并增加置换补贴
2月19日，比亚迪首次提出“电低于油”的口号，隆重推出荣耀版车型系列。 这些车型通过降价、加装的策略，成功降低了消费者购车门槛，平均起售价降低了2万元。
记者了解到，为了进一步吸引消费者，比亚迪对部分车型提供了额外的置换补贴。 比如秦PLUS荣耀版换机补贴为2500元； 唐DM-i荣耀版、汉荣耀版提供15%低首付、最长5年贷款期限、最高8000元置换补贴； 海豚荣耀版提供2年零利息以及最高2000元的置换补贴； Seal DM-i荣耀版享受2年零利息和5000元置换补贴。
2月19日，长安启源加入价格战，宣布A05起售价7.89万元起。 与原指导价8.99万元相比，降价幅度达到1.1万元，并推出“电比油低”的口号。
与此同时，长安汽车还推出了“焕新”季活动。 长安启元A07增程式版提供2万元现金置换补贴； 长安启元A05起售价7.89万元，长续航车型提供2500元置换补贴； 长安启元Q05长续航车型的起售价为9.69万元，还提供2500元的置换补贴。
长安引力推出多款车型高额置换补贴、车辆终身免费保修的促销活动。 其中，长安欧尚Z6智能电动iDD售价11.08万元，以旧换新补贴最高4.5万元； 2024款UNI-K售价11.99万元，以旧换新补贴最高3.5万元。
3月7日，广汽艾安宣布AION V Plus全系降价2.3万元； 3月6日，广汽传祺正式宣布，广汽传祺M6 PRO全系售价2万元，降价后售价为9.98万元。 上升。 同时，GS3影速全系价格也下调了16000元。
趁着广东汽车消费节，广汽商贸还携手旗下四大品牌——广汽传祺、广汽艾安、广汽本田、广汽丰田，在百余家门店开展大规模促销活动，为消费者带来大方用车购买福利和前所未有的折扣。
广汽传祺提供的置换购车补贴最高2万元，还包括超零首付或最高2年10万元、3年8万元的免息优惠； 广汽艾安提供终身免费充电服务，并赠送充电桩和远程停车功能； 广汽本田为购车者提供最高1.2万元补贴； 广汽丰田提供低首付和长期分期优惠服务。
汽车市场降价促销浪潮仍在持续。 3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时优惠2万元，优惠后售价18.99万元起。
此外，小鹏汽车还表示，为配合各地实施的以旧换新政策，从3月份开始，对置换购买小鹏汽车新车的客户给予其他品牌车型1万元置换补贴小鹏品牌车型15000元。
小鹏汽车相关负责人表示：“政策实施后，得到了换车客户的积极响应。3月份，换车客户占新车购买客户的比例从20%提升至38%。”一直秉承“客户至上”的原则为客户提供便捷、透明、数字化的一站式官方换车服务。我们为客户提供上门评估换车、长期价格保证、免费接送等服务保障，有效解决卖车难、价格不透明的问题。”
激发市场活力，促进产业升级
在2024年车市存量与增长并行的背景下，车企纷纷推出降价、以旧换新的促销政策，旨在激发汽车消费市场更大活力。 这项政策的推出，是基于对当前汽车市场状况的深刻洞察和对未来发展趋势的准确预测。
虽然新一轮汽车以旧换新政策的具体细节尚未公布，但根据已公布的《方案》中的关键数据，我们可以预见，这一政策将极大撬动市场潜力。 《方案》提出明确目标：到2027年，报废汽车回收量预计比2023年增长近一倍，二手车交易量也将实现45%的增长。
据乘用车协会预测，2023年报废汽车数量约为756万辆。 这一数字表明，到2027年，我国报废汽车回收量预计将突破1500万辆。
中国汽车流通协会副秘书长郎雪红进一步指出，传统燃油汽车的更新换代周期通常为6-8年，而新能源汽车的更新换代周期为3-5年。 他预计，今年乘用车市场增量消费的40%将来自以旧换新的消费模式。 换算成具体数字，即以2023年2600万辆乘用车销量计算，预计将有约1000万辆乘用车通过以旧换新方式销售。
中汽协数据显示，截至2023年底，我国乘用车保有量已达2.8亿辆，其中约1.1亿辆为核心更新期的4-9年老车型。 这将为汽车市场带来巨大的变化。 赎回将会有相当大的增加。
50人中国数字与现实融合论坛智库专家洪勇认为，车企推动降价和以旧换新政策对企业自身产生多重积极影响。 首先，可以在短期内刺激销售，通过优惠政策吸引消费者购买新车，从而增加公司的销售收入； 其次，可以帮助企业减少库存，加速资金回笼，优化资产结构。 长期来看，配合政策推动技术创新和产品迭代，车企可以在更高标准下提升核心竞争力，满足消费者对新车节能、环保、智能等需求； 最后，这项政策还可以帮助强化品牌形象，展示公司的可持续发展责任和社会责任。
但国内汽车以旧换新的发展仍面临诸多挑战。 著名战略定位专家詹俊浩指出，当前存在的问题包括消费者认知度低、补贴政策落实不到位、二手车市场不规范等。 中国信息协会常务理事朱克利也提到，新能源汽车的续航里程、充电设施等问题也是制约以旧换新政策发展的瓶颈。
针对这些问题，詹俊豪建议从几个方面入手：一是加强宣传教育，提高消费者对汽车以旧换新政策的认知和参与度； 二是完善补贴政策，确保补贴资金及时到位，提高补贴标准。 并简化申请流程； 最后，要规范二手车市场，建立健全二手车评估、交易、回收等制度，确保市场公平、透明、规范。
朱克利建议，一是建立完善的二手车评估体系，引入第三方评估机构，提高二手车评估的准确性和公平性； 其次，政府应加大新能源汽车基础设施建设投入，推动充电设施普及和优化。 最后，车企还需要加大研发投入，提高新能源汽车的续航里程和性能水平。
“总之，从战略高度看，中央推动的汽车以旧换新政策和汽车企业的积极参与，不仅有利于促进绿色消费和环保发展，而且有利于汽车产业创新升级“通过解决当前的困难和瓶颈，可以进一步发挥以旧换新政策的战略作用，促进汽车产业的可持续发展。”詹俊豪说。
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