财经新闻网消息：
界面新闻统计的12家主要汽车厂商中，虽然营收均有不同程度增长，但部分企业净利润却出现下滑，有的甚至由盈转亏。 比亚迪已成为中国最赚钱的汽车公司，新能源汽车销量超过300万辆。 在造车新势力中，理想汽车最先实现盈利，落后于蔚来和小鹏汽车。
上汽集团2023年营收7447.1亿元，仍领先其他国内汽车制造商，但仅实现小幅增长。 去年，上汽集团共销售汽车502.1万辆，同比下降5.31%。 收入增长主要得益于新能源车型及海外市场的销售。
过去，上汽大众和上汽通用是其重要的利润来源。 加上上汽通用五菱，这三个合资公司的净利润占上汽集团利润总额的一半。 由于合资品牌集体销售表现低迷，上汽集团2022年利润将下滑，2023年利润将继续下滑至141.1亿元。
2023年广汽集团营收和销量双双增长，但也面临利润大幅下滑的挑战。 受合资品牌销量下滑以及广汽三菱重组影响，广汽集团整体业绩并不乐观。 剔除广汽三菱重组28.6亿元的一次性亏损，广汽2023年净利润仍在下滑。
同样面临利润下滑的传统汽车集团包括北汽集团。 去年集团整体营收为4803亿元。 旗下上市公司北京汽车财报显示，去年营收同比小幅增长至1979.49亿元，但净利润同比下降27.8%。 至30.3亿元。
另一家汽车集团东风汽车自2005年底上市以来首次出现亏损，较上年同期利润102.65亿元大幅减少142.61亿元。 从销量来看，东风集团销量已连续五年下滑。
比亚迪凭借新能源汽车销量的上升和大规模制造成本的降低，成为最赚钱的自主品牌。 吉利汽车也实现了营收和利润的双增长。
比亚迪2023年实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%，净利润超过300亿元，相当于上汽集团净利润的两倍。 比亚迪去年总销量突破302.44万辆，位居全球新能源汽车销量第一。 去年第四季度，曾短暂超越特斯拉，成为全球纯电动汽车销量第一。
吉利汽车去年营收1792亿元，剔除一次性讨价还价收购收益后，净利润53.08亿元，较2022年（35.11亿元）同比增长50%。 去年，吉利汽车总销量168.7万辆，其中新能源销量48.7万辆。 领克、极氪、银河等丰富的产品线为其带来了营收和利润的增长。
同样处于新能源转型期的长城汽车面临着增收不增利的局面。 其全年营收为1732.12亿元，同比增长26.12%，但净利润同比下降15.06%至70.22亿元。 尽管销量有所增加，但尚未恢复到之前的高水平。
造车新势力中，理想以117.04亿元净利润成为继特斯拉、比亚迪之后第三个盈利的新能源汽车品牌。 去年其营收超过东风集团，接近广汽集团全年营收。
事实上，除了理想之外，新势力品牌普遍仍面临销量和营收增长，但利润持续亏损。
蔚来去年营收突破500亿元，亏损扩大至211.47亿元。 小鹏去年营收306.76亿元，亏损扩大至103.76亿元。 销量方面，蔚来和小鹏汽车均实现两位数销量增长，年销量分别为16万辆和14.16万辆。 零跑汽车去年营收增至167.47亿元，亏损收窄至42.16亿元。
惠誉博华研究报告指出，从去年各主机制造商的财务状况来看，受益于下半年以来销量增加带来的规模效应以及原材料价格的持续下降，毛利率和多数上市车企前三季度净利润率较一季度有所改善。
去年汽车产销量突破3000万辆，达到高点。 惠誉评级预计，2024年中国整体汽车销量仍将保持3%至5%的低增速，不同品牌、不同车型的销量增速将更加分化。 。
对于传统汽车集团来说，燃油车利润高但销量下降，而新能源汽车板块销量增加但尚未盈利。 对于新造车品牌来说，进一步扩大市场份额，摊销制造成本，尽快摆脱亏损，是接下来竞争的关键。
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