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3月28日，小米汽车发布会在北京举行。 小米集团创始人、董事长雷军现场公布了小米SU7的售价：小米SU7标准版售价21.59万元，小米SU7 Pro版售价24.59万元。 元，小米SU7 Max版本售价29.99万元。 随着全球市场备受期待的小米汽车（定价）公布，截至最新收盘，在美股上市的小米集团（ADR）上涨12.13%。 从订单数量来看，小米汽车很受欢迎。 3月29日晚，小米汽车在微博发布消息称，上市24小时内订单已达88898辆。
目前公募基金在小米集团的仓位主要集中在港股。 数据显示，截至2023年底，共有111只基金持有小米集团，基金持仓总额占小米集团流通股的3.93%。 其中，富国中证港股通互联网ETF、华宝中证港股通互联网ETF、易方达中证南向港股互联网ETF、工银瑞信中证港股通科技30ETF是目前收益最高的基金。市场上的“大米含量”。 小米集团权重均在15%以上。
这些基金“大米含量”高
数据显示，截至2023年底，共有111只基金持有小米集团，基金持仓总额占小米集团流通股的3.93%。
其中，小米集团在富国中证港股通互联网ETF、华宝中证港股通互联网ETF、易方达中证南向港股互联网ETF、工银瑞信中证港股中权重超过15% 30 ETF。 华宝沪港深新消费指数A、银华恒生港股通香港中国科技ETF、华泰贝瑞香港港股通科技ETF、国泰中证香港港股通科技ETF、景顺长城中证香港港股通科技ETF、彭华忠 在港股通科技ETF中，小米集团的权重超过10%。
主动型基金中，华宝华侨成长、弘毅圆方港股通智选试点、博大盛宴、博大盛兴、一年持有等位居前列。
基金经理如何看待小米汽车上市？
“小米汽车受到了很多人的关注，与以往其他厂商的车型相比，小米在新车型推出前就引发了各种讨论，我认为是比较少见的。这也体现了作为国内比较成功的厂商在消费电子领域，小米在汽车领域花费了十几年的时间，终于正式发布，引起了很多关注。” 国泰航空量化投资部基金经理马一文表示，无论是从它的新能源电池、电机，包括它的一体化压铸等轻量化、长续航的实际驾驶效果，到它的智能驾驶体验和技术，小米SU7在产品力上还是有一定优势的。
同时，马伊文指出，汽车板块在经历了今年1-2月市场较快下跌后，近期探底反弹幅度已达20%以上。 这也反映出投资者对车市的复苏抱有一定的预期。 此外，在小米汽车发布的背景下，相关产业链还包括小米SU7的热管理、空气悬架、智能座舱、内外装饰件等。 零部件供应商也受到一定程度的催化。
华宝中证港股通互联网ETF基金经理冯晨成在28日的发布会上表示，小米SU7的定价为21.59万-29.99万元。 定位为C级高性能生态科技轿车。 产品发布较为火爆。 据小米官方数据，新车上市27分钟内订单突破5万台。 其定价与Model 3相当，性价比极高，超出市场预期。 小米汽车的“人、车、家全生态”是从手机到物联网再到汽车的跨越。 尽管小米坚持自建工厂，持续高额投资可能会对2024年的利润带来压力，但智能汽车是未来物联网生态的重要入口。 中长期来看，有望强化用户粘性，带动小米在智能驾驶、智能互联、智能服务等领域实现新突破，开辟新的增长点。
此外，小米还长期投资多家智能汽车传感与决策公司。 中长期有望成为电动汽车市场的有力竞争者。 作为电动汽车市场的新进入者，小米将继续扮演性价比杀手的角色。 行业将迎来新的发展阶段。 。 后期我们将重点关注小米汽车后续订单进展情况。 有卖方分析师预测，SU7有望因门店客流量而保持订单热度，实现月销15000辆以上，并有可能成为相应价格区间的标杆产品。
新能源汽车将迎来哪些变化？
随着小米汽车的入局，国内新能源汽车赛道将迎来哪些变化？
兴业证券环球基金研究员刘鹏坤认为，新能源汽车渗透率将从2023年的38%提升至2024年的45%以上，对应增长率为20%。 成本端的下降给新能源汽车带来了利润空间。 2023年燃油车大幅降价后，利润率逐渐下降。 此外，随着能源补充体系的完善，新能源汽车渗透率将保持上升趋势。
2024年开始，行业竞争格局有望逐渐明朗。 燃油车预计将继续被新能源汽车替代，自主品牌份额将持续增加。 从新能源汽车企业内部竞争来看，行业可控产能基本不会有新的参与者进入。 2023年将是新能源汽车成本快速下降的一年。 后续成本降低的空间预计会缩小。 未来两年，一线竞争力较差的车型逐渐退出市场。
马伊文表示，从长远来看，有两个趋势需要更多关注：一是新能源汽车的趋势，二是智能汽车的趋势。 在目前汽车销量已经相对稳定的情况下，新能源、智能化从长远来看仍然是非常重要的趋势。
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