财经新闻网消息：
“2023年下半年轮胎模具生意会很好。” 好迈科技（.SZ）董事会秘书李静对美联社记者表示，去年前三季度 （.SZ）手头订单也大幅增加。 1月30日，巨轮智能（.SZ）公告称，公司近期与10家轮胎制造商签订了液压硫化机销售合同，合同金额超过去年营收的60%。
“轮胎行业景气度高，半钢轮胎短缺已成为行业普遍现象，因此不少企业有增加资本支出的诉求，上游模具行业景气度有望持续。” 国内一家轮胎模具公司负责人告诉美联社记者，他的公司是一家外资在华开设的工厂。 近年来，随着国产轮胎模具设备质量和性能的不断提高，“抢走了很多订单”。
下游资本支出增加
2023年以来，轮胎企业普遍手头订单充足，产销两旺，业绩大幅增长，成为轮胎企业加大资本支出的底气。
据《轮胎商报》统计，2023年至2024年2月，全球轮胎产能投资近千亿。其中，乘用车轮胎投资增幅最大，金额超过446亿； 其次是非公路轮胎投资超70亿； 卡车和客车轮胎的投资几乎保持不变。 不但没有增加投资，不少轮胎企业还宣布暂停投资。 甚至直接削减相关产能。
国内轮胎企业方面，中国财经联合会记者发现，除少数企业外，出海、海外扩产几乎成为上市轮胎企业的“标配”动作，且步伐正在加快。速度越来越快，海外根据地的选择范围也更广。 。 未来几年，赛轮轮胎（.SH）、森麒麟（.SZ）、通用汽车（.SH）等轮胎企业的海外产能，尤其是半钢轮胎产能，将迎来新一波产能过剩浪潮。快速释放。
据车源路网统计，截至2023年底，共有12家中国企业在海外建设了18家轮胎工厂，另有7家轮胎工厂正在筹建中。
仅2023年下半年，赛轮轮胎就公布了三个海外资本支出项目。 去年12月，通用汽车宣布，其柬埔寨全资子公司拟在柬埔寨投资建设高性能子午线轮胎项目（二期）。 也持续推进其全球布局。
森奇林相关负责人表示，公司摩洛哥基地将于2023年10月开工建设，预计今年四季度投产。 西班牙基地预计2024年底开工建设，2026年可能投产。两个基地均规划半钢产能1200万线。
值得注意的是，泰国“双反”审查的实施将进一步利好半钢出海。 “双反”是影响中国轮胎出海的重要变量。 2024年1月，美国公布对泰国反倾销复审最终结果，拟将税率从14.62-21.09%降至1.24-6.16%。 税率降低有利于泰国工厂盈利能力优化和海外市场竞争力提升。
轮胎模具企业订单充足
上游轮胎模具企业受益于下游资本支出的强劲，相关企业订单大幅增加。
其中，截至2023年三季度末，公司合同负债39.45亿元，同比增长35.43%，环比增长12.51%。 库存达59.22亿元，同比增长32.20%，环比增长16.68%，手头订单持续高位。 增加。
豪迈科技方面，2023年上半年，公司轮胎模具业务收入18.5亿元，同比增长9%。 公司相关负责人表示，去年下半年，国外轮胎模具需求持续稳定增长，公司轮胎模具业务依然良好。
至于巨轮智能，该公司1月底的公告显示，近期已与10家轮胎制造商签订了液压硫化机销售合同。 合同总金额为5.74元，超过去年收入的60%。
巨鹿智能表示，2023年下半年以来，受益于国内经济活动持续复苏和海外市场需求增加，加上轮胎原材料价格和海运费下降，轮胎行业复苏势头强劲，还为轮胎工厂的技术改造和海外新工厂的投资做出了贡献。 为增加公司相关产品的订单提供了动力。
此外，软控科技股份有限公司近日公告称，根据市场预测和日常生产经营需要，预计公司及子公司2024年与赛轮轮胎及其子公司发生的日常关联交易不超过30.45亿元。 2023年1月至2023年11月，公司及子公司与赛轮轮胎实际发生交易金额18.17亿元。
有的人高兴，有的人悲伤。 随着国内轮胎模具企业不断发展壮大，一些外资企业的生存空间受到挤压。 一家外资模具企业负责人告诉财联社记者，本土轮胎模具企业的技术水平越来越好，在研发方面也投入了大量资金。 近年来，“很多订单都被本土企业抢走了”。
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