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在国务院新闻办公室不久前举行的2024年春运形势和工作安排新闻发布会上，综合交通春运工作组副组长、交通运输部副部长李阳表示自驾游已经成为绝对的主流。 包括铁路、公路、民航、水运客运在内的传统商业交通量预计约为18亿人次，其余80%为自驾出行。
自驾出行的车主中，相当一部分人选择驾驶新能源汽车自行回家出行，智能驾驶成为他们春节回家自驾出行的神器。
近日，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈分享了驾驶文杰M9从安徽返回深圳的经历。 “总里程1314公里，我已经开了400公里，从离开家开始，我就全程智能驾驶，无所事事，非常放松。”
“我也开着文杰M9回了老家，智能驾驶系统确实可以在高速公路、快速路上实现零控制，自动变道绕过慢速车辆。” 一位车主告诉时代周报记者。
过去被认为无用的智能驾驶，正在改变新能源车主的长途自动驾驶体验。
从“诺基亚”到“安卓”
“用了智能驾驶之后，再开一辆没有智能驾驶的车，感觉不是同一个时代的，和诺基亚、安卓手机有点不一样。” 车主赵明（化名）告诉时代周报记者。
赵明的最后一辆汽车只有定速巡航，没有智能驾驶功能。 此前，他曾从北京开车到青岛，行程600多公里。 “当他到达酒店时，他太累了，什么也不想做。”
“巡航控制只能以设定的速度运行，如果遇到慢车，需要手动变道，变道后还得重新启动巡航控制。” 赵明说：“而且前面车减速的时候，你还得手动变道。” 即使调整巡航速度，也无法自行刹车。”
自从蔚来ES7上市以来，导航辅助（NOP）就成了赵明长途出行的必需品。 春节期间，赵明一家4个大人1个孩子开着一辆满载的车从北京来到郑州。 总里程也超过了600公里。 他们一路上更换了3次电池，并在大部分路段使用了NOP功能。 开车很累。 感觉大大降低。
NOP是基于导航路线规划的辅助驾驶功能。 在高精度地图覆盖的高速公路和城市快速路段，NOP+可以根据导航路径自动切换车道、进出匝道，并根据当前道路限速智能调整巡航速度。 如果车辆行驶缓慢，NOP可以选择机会改变到更合适的车道。 2023年7月1日，蔚来NOP+增强试点辅助Beta版升级为正式版并开放订阅。
据赵明介绍，与之前的版本相比，升级后的NOP在高速公路上的并线更加坚决，支持各种路况。 在赵明看来，开启NOP后，你可以自己驾驶全程600多公里的路程，无需沿途更换司机，省心又省力。
同样感受到车辆从“诺基亚”到“”演变的还有特斯拉Model Y车主徐刚（化名）。 大年初二，徐刚从北京开车到南京，行程1000多公里。 他在大部分路段都使用了EAP（增强型自动辅助驾驶）功能。 基本上，他只需要在转道、进出服务区时进行人工干预。 比以前使用AP（自动辅助驾驶系统）时节省更多能源。
特斯拉主要专注于AP和EAP两种辅助驾驶系统。 AP具有主动巡航控制、自动辅助变道等主动安全功能。 EAP在AP的基础上增加了自动辅助导航驾驶、自动停车等功能。
今年春节前夕，特斯拉正式宣布推出新年专属福利，包括限时转让FSD/EAP/免超充、百万车主30天专属EAP使用权、以及寒冷天气套件的限时折扣升级。
“在高速公路上，车辆会在车道中间直线行驶，当其他车辆变道时，车辆会非常缓慢地减速。在城市堵车的时候，你还可以玩手机。” 徐刚告诉记者。
风险依然存在
虽然智能驾驶极大地改变了新能源车主的自动驾驶体验，但仍然存在一些风险需要车主注意。
蔚来的车辆用户手册提到，NOP+是舒适功能，而不是防碰撞功能。 增强型驾驶辅助系统的最大减速度是有限的，小于自动紧急制动和行驶过程中可以请求的最大减速度。 因此，请勿依靠增强型驾驶辅助来完全减速车辆以避免碰撞。 当您的汽车与前车之间的相对速度较高时，如果前车静止或减速，增强的辅助驾驶可能会导致车辆无法停车。 为了确保安全，当出现上述情况时，请立即退出增强驾驶辅助。 在上述情况下，请勿尝试使用增强型飞行员辅助来制动静止车辆或跟随前方车辆。
也就是说，当NOP+开启后车速较快时，车主应随时做好接管车辆的准备，避免发生碰撞。
除了时刻关注路况之外，智能驾驶系统在处理一些特定路况时的水平与经验丰富的驾驶员相比还存在很大差距。
徐刚告诉时代周报记者，开启AP后，虽然车辆始终保持绝对在车道中央，但当旁边车道有大卡车行驶时，车辆的避让幅度较小。 “如果是人类驾驶，它可能会向另一侧倾斜一些，让驾驶员更有信心。”
“AP对前方车辆的跟踪距离也低于人眼的追踪距离。很多情况下，前方车辆已经刹车、减速，但AP仍然会先加速到设定的速度，然后达到车主设定的跟随距离后，相对较快地行驶。刹车。” 徐刚说道。
此外，不少车主反映，美联社并不能预测旁边车道车辆的行驶轨迹。 例如，当相邻车道右后侧的快车快速接近大货车并接近自己车道时，AP几乎不会减速，只有当快车越线并开始行驶时，AP才会突然制动。改变车道。
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