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11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，10月份，动力电池和储能电池产销走势分化。 销量环比增长4.7%，产量环比下降0.1%。
上海钢联新能源事业部动力电池分析师常柯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，动力电池整体库存较高，全年重点关注“降本增效”。去库存”。 虽然终端需求的整体市场份额是各电池厂也在扩大产量以配合增加，但终端消费者的需求是不同的。 去年降低开工率，保证基本生产，同时去库存。
研究数据显示，截至2023年11月，不完全统计国内各锂电池项目基地产能已超过27家电池样本企业，整体开工率为54.98%。 从10月份动力及储能数据来看，动力及储能电池总产量下降至77.3GWh，但仍超过总销量75.0GWh。
另一方面，数据显示，动力电池整体竞争正在加剧。 10月动力储能数据显示，新能源汽车动力电池装机企业数量同比减少。 当月，新能源汽车市场共有35家动力电池企业获得整车支持，较去年同期减少5家； 1-10月，我国新能源汽车市场共有48家动力电池企业实现整车支持，较去年同期有所减少。 3 栋房屋。
从排名来看，10月份，动力及储能销量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中国新航空、国轩高科、孚能科技、瑞普蓝骏、蜂巢能源、欣旺达、中微宏。
值得注意的是，当前动力电池行业头部马太效应明显。 SNE数据显示，9月份全球整车装载企业前十名中，有六家国内企业上榜，分别是宁德时代、比亚迪、中国新航空、亿纬锂能、国轩高科、新旺达。 从历史数据表现来看，已有6家企业稳住全球榜单前十阵营。 另外四家公司分别是LG新能源、SK On、三星SDI和日本松下。
隆众资讯分析师宋晶告诉记者，目前动力电池寡头化趋势明显，预计未来新增产能也将集中在龙头企业。 常科还告诉记者，随着行业规模达到一定程度，市场竞争的加剧将导致集中度提高。 通过不断洗牌、淘汰和淘汰落后技术和产能，头部电芯厂近年来的出货量占比将会提升。 逐渐减少。
不过，常科认为，综合考虑公司规模、市场份额、研发投入、核心成本等因素，预计未来三年动力电池出货量排名不会发生明显变化。
事实上，由于电池需求下降以及全球电动汽车需求增速放缓，当前动力电池竞争加剧。 SNE在相关报告中表示，为了降低占电动汽车成本最高的电池成本，越来越多的企业开始使用比三元锂电池更具价格竞争力的磷酸铁锂电池。 据SMM等平台监测数据显示，近期电池级碳酸锂均价在16万元/吨左右，价格同比大幅下滑。
从目前企业战略方向来看，动力电池的卷入也使得不少企业逐步布局储能市场。 例如宁德时代、比亚迪、亿纬储能、海辰储能等都有针对储能市场的规划。
常科告诉记者，未来增量市场除了动力电池海外拓展外，储能市场也潜力巨大。 宋晶认为，随着储能领域迎来发展机遇期，不少电池企业纷纷规划在储能电池领域的投资建设项目，储能业务逐渐成为企业的“第二增长曲线”。一些动力电池企业。
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