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理想汽车并不是第一家采用增程式技术路线的车企，但却是第一家让增程式技术普及的车企。 10月17日，理想汽车相关负责人在“理想汽车感知品质科技日”活动上介绍，今年1-8月，理想汽车在中国市场销售30万元以上SUV车型19.85万辆，超越宝马。 （19.04万辆）、奔驰（12.75万辆）和奥迪（11.02万辆），市场份额为17.43%。
不少业内人士对增程技术路线嗤之以鼻，称其为“落后技术”、“没有必要”。 当然，也有人认可增程式车的技术路线，称理想车与增程式车双赢。 围绕增程技术路线的争论不时引发舆论。
消费者和车企实际上已经用脚投票了。
华为刚刚发布的AITO文杰新M7采用增程技术，发布一个月内就获得了6万大单（定金不退）； 零跑汽车推出的增程式车型销量大幅提振，今年三季度成功实现毛利率正值； 近日，有媒体报道称，小米汽车将开发增程路线，“增程系统设计开发工程师”职位的招聘信息也出现在小米官方招聘网站上。
增程：携带燃料移动电源的电动汽车
增程模式，顾名思义，就是一种“增加里程”的模式。 根据国家标准（GB/T 19596-2017《电动汽车术语》），增程式电动汽车（Range）是指在纯电动模式下能够实现其全部动力性能，但车载时充电储能系统无法满足续航里程要求时，需要行驶里程时，开启车载辅助电源装置，向电力系统提供电能，以延长电动汽车的续航里程，车载辅助电源装置供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
简单来说，增程式电动汽车就是发动机不参与供电的串联式插电式混合动力汽车。 其作用仅限于在电力系统需要时驱动发电机发电。
增程式车型经常被拿来与比亚迪、长城等车企的插电式混合动力技术进行比较。 其实两者的区别是比较明显的。 普通插电式混合动力汽车在传统燃油汽车的基础上增加了一系列新的功能。 纯电动系统既可以依靠电力驱动，也可以直接由燃油驱动。 所谓增程，就是增加电动续航里程。 增程式电动汽车搭载发动机和油箱提供动力，唯一的驱动方式是电力。
因此，也可以简单理解为增程式的基础是电动车，而插电式混合动力的基础是燃油车。 增程式汽车也被称为“携带燃油充电器的电动汽车”。
增程技术路线不仅提供了电动汽车的驾驶体验，还解决了纯电动汽车的续航焦虑。 与普通混合动力车型相比，没有变速箱，结构更简单，更适合造车新势力。
理想汽车相关负责人表示，如果理想汽车采用DHT（混合动力专用变速箱）技术路线，整车成本将会增加。 用户不仅要放弃电动车行驶的平稳性和安静性，还要多花700多元。 而且，由于离合器和附属结构的增加，DHT系统的复杂性增加，用户的维护成本将再次增加。
在理想ONE车型证明了这一市场需求后，华为与赛勒斯联合开发的文杰、零跑、长安深蓝、东风揽图等均已进入增程赛道。
车企高管意见不合，余承东曾表示，这是最合适的车型。
外界对增程技术路线的批评主要有两点。 第一点是烧油。 毕竟增程式电动汽车是混合动力车型，而不是纯电动汽车，这与电动汽车节能环保的初衷相悖。 虽然也有意见认为纯电动汽车使用的电力不绿色、电池不够环保，但纯电动汽车在使用过程中不会产生废气，仍然有利于城市空气治理。
第二点是两次能量转换。 当动力电池耗尽时，增程式电动车需要用油来发电，然后用电来行驶。 与其他混合动力车型相比，它需要多一次能量转换。
在围绕长节目技术路线的“口水战”中，最出圈的就是拥有自己流量的余承东“参战”。
2022年7月文杰M7上市期间，余承东在接受采访时表示，增程式汽车“去掉了增程式发动机，实际上是纯电动汽车”。 他还在微博上吹捧增程式技术路线，称其为“目前最适合的新能源车型”，并对理想汽车为开拓增程式市场所做的贡献表示赞赏。
长城汽车CGO李瑞峰在微博上公开发多条帖子，愤怒地表示：“你还得努力，增程式混合动力技术落后是行业共识，你嘴再大声也没关系。” ，你不能乱说。”
近年来，对增程式路线提出批评的车企高管不计其数。 2020年，时任大众中国CEO冯思翰也公开表示“增程式电动车是最糟糕的解决方案”，并表示大众不会追求这样的过渡技术路线。
增程技术路线被评价后，也与其“古老”的历史密不可分。
一百多年前，保时捷创始人费迪南德·保时捷制造了世界上第一辆纯电动汽车，但其续航里程太短。 费迪南德·保时捷在电动汽车上安装了内燃机来发电。 这就是世界。 市场上最早的增程式汽车，但这项技术并未得到广泛应用。
2010年，通用汽车推出雪佛兰Volt增程式电动汽车，成为全球首款量产增程式汽车。 2013年，宝马还推出了i3的增程版。 然而，这两款车型的销量均不景气，最终停产。 增程技术也成为了“落后技术”，被尘埃落定。
2016年，理想汽车CEO李想力排众议，敲定了增程式技术路线。 与那些先行者不同，理想汽车的增程式路线的核心是“使用场景”和“大电池”。
对于这个选择，李想曾表示，“当时我们看了全球各地的各种解决方案，发现过去传统的PHEV（插电式混合动力汽车）的续航里程只有50公里，而实际操作中只有30公里，这是不可行的。 非常适合城市使用。 即使没有电源，汽车的能耗也会变得更高，因为它要承载更多的负载。 我们在想，用户真正需要什么样的车？ 我们做了很多研究，相信如果一辆汽车的纯电动续航里程超过150公里，就可以覆盖全球所有主流大城市，用户可以在城市中纯电动行驶，而无需携带更多电池。 ”
理想汽车产品战略总监张晓也认为，增程技术本身并没有什么问题，只是使用场景不对，才是产品失败的原因。
增程式车型销量远超行业预期
市场反馈证明，受益于增程的不仅仅是理想汽车。
今年1月，中国汽车工业协会会同相关单位编制发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》，提出随着新能源汽车的发展以及增程式技术路线的优势逐渐显现，更多以及更多国内车企开始布局增程式产品。 预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
近日，理想汽车宣布已完成第50万辆新车的交付，共历时46个月。 也就是说，只有一家车企提前实现了中汽协预期的2025年销量目标。
在理想之前，增程式技术路线并不被看好，以至于理想汽车和增程式一度被划上等号。 直到理想让增程式流行起来，增程式阵营日益扩大，如文杰M5、M7等，渣S、长安深蓝SL03、S7、零跑C11、C01等。
华为和Cyrus联合开发的AITO文杰也和Ideal一样。 它从一开始就选择了增程车型。 虽然后来增加了纯电动版本，但增程式版本一直是AITO文杰的销量。 整个2022年，AITO文杰累计销量达到7.5万辆，8月-10月、12月月交付量突破万辆。
今年以来，AITO销量腰斩，但最新推出的新款M7却带来扭亏为盈，上市仅一个月销量就突破6万台。
增程式电动汽车不仅为一些车企拓展了市场，也成为了他们的盈利“秘诀”。
由于动力电池容量较小，增程式车型的生产成本明显低于同级别纯电动车型。 一般来说，动力电池占纯电动汽车成本的30%至40%。 即使增程器车型增加了增程器的采购成本，但动力电池组容量带来的成本优势仍然相当可观。
2023年，零跑汽车正式进入增程式赛道。 发布会上，零跑汽车CEO朱江明表示，增程式电动汽车仍处于成长期，有很大的增长空间。 年增长率大于纯电动汽车。 同时他还表示，无论是增程还是混合动力，技术上没有先进和落后之分。
10月16日，零跑汽车发布的2023年第三季度财报显示，报告期内，实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%； 净亏损9.86亿元，同比收窄。 其毛利率也首次转正，达到1.2%，同比增长10.1个百分点，环比增长6.4个百分点。 这一结果比零跑汽车的预期提前了三个多月。
其“前身”理想汽车已连续三个季度实现盈利。
毫无疑问，增程是一条过渡路线。 比如理想已经开始研发纯电动车型，而文杰、零跑等往往会选择同一辆车开发两种不同版本的动力模式。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，从长远来看，纯电动技术路线将成为全球主流，但未来10-20年，增程式和混合动力将成为全球主流。技术路线仍将有良好的发展窗口。 他还强调，汽车产品和企业的竞争焦点并不取决于动力系统，而更多地取决于汽车产业的下半场——智能化。
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