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《第一财经日报》记者获悉，9月21日的“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，蔚来首款手机NIO Phone正式上市。 蔚来董事长兼CEO李斌在谈到制作这款手机的原因时直言，蔚来用户“需要一款可以与蔚来汽车无缝连接的手机”。
不只是蔚来。 同样是在9月，据多家媒体报道，电动汽车品牌首席执行官 透露，该公司计划在今年12月推出一款智能手机。
除了蔚来和之外，车企与手机行业的高频互动现象也早已引起外界关注。 例如，吉利此前收购了魅族79.09%的股份。 最近，不少手机行业人士加入明星车企，也备受关注，比如当初的荣耀。 中国首席营销官关海涛被任命为极客汽车首席营销官。
业内人士表示，车企跨界进军手机行业的原因可能是为了构建自己独特的生态，在激烈的市场竞争中打造差异化优势。 不过，汽车行业分析师杜涛（化名）也向记者分析称，软件能力提升对车企来说是一大挑战，各家企业应该“量力而行”。
手机产品密集发布
蔚来发布首款手机、年底推出手机……9月，华为、苹果等知名手机公司发布重磅产品，车企在跨界手机行业受到市场高度关注。
记者注意到，在9月21日举办的“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，李斌介绍了蔚来部署的智能电动汽车12项全栈技术和行动。 不过，市场最关注的还是蔚来。 再来说说手机产品NIO Phone。
这款被称为“蔚来车主的手机”的手机，在价格上堪比行业旗舰车型。 例如，NIO Phone性能版售价6499元，NIO Phone版售价7499元。
“要造手机，就必须造旗舰手机。” 李斌在“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上介绍。 据悉，NIO Phone的标准配置为旗舰，芯片采用高通第二代骁龙8领先版本，最高可选16GB+1T内存和存储组合。 此外，这款手机还配备了电池，带来旗舰级的持久续航。
事实上，从2022年2月市场传出蔚来要进军手机行业的消息，到当年8月蔚来移动技术有限公司成立，再到产品正式发布今年9月，手机行业“新人”蔚来汽车仅用了一年多的时间。
在蔚来正式发布首款手机产品的同时，另一家电动汽车公司也披露了手机产品信息。
公开报道显示，托马斯·英格拉特在接受采访时表示，将于今年12月在中国市场推出一款高端智能手机，该手机产品将命名为“”。 通过梳理可以发现，这并不是第一次披露手机信息。
将时间拉回到今年6月19日，当时与星机魅族集团签署了战略合资协议。 拥有合资公司49%的股权，星记魅族集团持有剩余51%的股权。 星记魅族集团将根据公司未来的需求，负责在初始资金之外主导进一步融资。
进一步梳理发现，不仅仅是和蔚来。 2022年7月，吉利创始人李书福旗下星机时代收购魅族科技79.09%控股权。 2023年3月，星记时代与魅族科技正式合并为星记魅族集团，并于当月发布了魅族20系列、全新手机操作系统Flyme 10以及Flyme Auto车载人机交互软件。
“智能手机+智能汽车，跨界融合逐渐成为常态，行业博弈争夺主导权。新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式。技术创新和生态消费电子行业和汽车行业的融合是不可避免的，也是必须要做的。而手机和汽车厂商也在跨界，争夺融合过程中的主导权。 招商证券研报认为如此。
打造差异化“护城河”
”最近问得最多的问题是：蔚来为什么要做手机？有的是善意提醒，说明你已经亏了很多钱了，所以不要忽视你的生意。手机行业已经是红海市场了，而你还在挣扎。” 李斌在“NIO IN 2023蔚来创新科技日”分享时表示。
那么，蔚来个人停产手机的真正原因是什么？
“不是因为手机公司造车，也不是因为蔚来现在不靠汽车赚钱，必须靠手机赚钱。其实原因很简单，也是经过深思熟虑的。”李斌“因为我们的用户需要一款与蔚来兼容的汽车，一款与汽车无缝连接的手机，所以我们希望做出一款让蔚来产品更好用的手机。”
蔚来信息显示，NIO Phone是一款以汽车为核心，带来移动互联网新体验的产品。 “NIO Phone基于NIO Link NIO全景互联技术，将手机与智能电动汽车融为一体。”
据悉，NIO Phone搭载UWB超宽带技术，可以完全替代车钥匙，支持48小时内断电解锁。 此外，NIO Phone机身左侧还拥有蔚来首创的NIO Link车控钥匙，具备30项驾驶员互联功能。 一键访问，如快速查看车辆状态等。
据信息显示，其与星机魅族集团的战略合资公司将进一步开发星机魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为面向中国市场的产品提供无缝的智能操作系统，包括车载应用、流媒体服务等。 、智能汽车软件。
业内人士表示，汽车行业目前已进入“软件定义汽车”时代。 与汽车硬件部分相比，由智能座舱、自动驾驶等组成的车辆软件部分更能体现车企的差异化能力，更符合当下形势。 随着年轻消费者的关注，车百智库的研究报告也认为，软件系统的差异化成为打造汽车价值差异化的关键。 “未来，主机厂很可能会以接近成本价的价格出售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。 ”。
但吊诡的是，大多数车企的软件能力都达不到市场预期，甚至大众等全球汽车巨头也遇到了这方面的挑战。 “在软件定义汽车时代，车企和供应商的软件变革也进入了‘深水区’。”罗兰贝格的报告也认为，车企的变革过程充满了困难，包括“平衡资源投入、成本和效益。” “软件集成能力仍较弱”等。
在这种情况下，已经处于成熟阶段、软件能力更加突出的智能手机行业，无疑成为了众多急需提升软件能力的车企最好的学习对象之一。
“没有手机软件赋能的汽车厂商可能会逐渐落后。” 据媒体报道，沉子宇曾表示，“未来，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的一体化体验将成为行业的核心竞争力。”
值得注意的是，智能电动汽车时代，除了软件的价值越来越被车企重视外，车企还希望抢占汽车智能化领域的“主导权”。
李斌曾抱怨，“苹果现在对汽车行业非常封闭，比如蔚来第二代平台汽车标配UWB，而苹果不开放接口，这让我们非常被动。” 他还表示，“想想2025年，苹果汽车出来了，我们60%甚至更多的用户都使用苹果手机，我们根本没有防御能力。如果我们今天不做一些准备，就很难那就处理一下吧。” 相关信息显示，目前，苹果、小米、索尼等多家手机企业都在“扎营”进军汽车制造行业。
车企在智能化方面“大显身手”
有趣的是，市场对于车企造手机的终结也充满了质疑。
“汽车企业做手机是因为吃饱了，没事做，真的不做。” 博世中国总裁陈裕东曾在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“现在汽车行业很难做到，把汽车做到100万辆是一件非常困难的事情，但能够做到100万辆”一年生产车辆已经是一项伟大的成就。”
在陈玉东看来，汽车行业“无论是供应链还是客户运营都非常困难。即使你有100万辆汽车，也只需要5年时间就能获得500万个客户，而只需要500万辆”将 500 万客户转变为手机。” 手机”。
据报道，零跑汽车董事长朱江明此前也曾表示，“德华集团自研芯片的出货量在最高峰时达到了数百万颗，销售规模达到了数十亿元，但这样的规模也仅是而已”。将是平局或略有盈利。 手机行业也是如此。 这条赛道太拥挤了。 我们不会做手机，只会专注于算法。”
尽管如此，在智能化越来越重要的当下，除了亲自制造手机，车企也在智能化领域“大显身手”。
今年8月25日，飞帆汽车在“2023成都国际车展”上正式发布了业界首款打破手机品牌界限的车联一体化解决方案——飞帆巴赫座舱数字生态系统，支持OPPO、vivo、小米、其他手机品牌。 汽车与机器的高速、无感集成。
“飞凡机智互联网技术是一项大胆的产业创新，打破了目前汽车与手机跨端协作的障碍，让汽车无需更换车载系统，用户无需更换手机即可实现两端无缝通信。”飞帆汽车CEO吴冰表示：“未来智能设备的发展也会改变其运行逻辑。 可以通过手机调用汽车的能力，也可以通过汽车调用手机的功能。 这两个超级终端相辅相成，将为‘车主’带来效率的飞跃。”
除了与手机企业联手之外，车企近年来也纷纷招募手机行业的人才。
9月18日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博证实：关海涛加盟极氪，“将向极氪智能副总裁林金文汇报”。 相关信息显示，关海涛曾在腾讯、荣耀等公司任职。
无独有偶，近日有媒体报道称，iQOO原产品经理宋子维离职加盟理想汽车。 理想汽车CEO李翔此前曾发表声明称，“过去八年，理想汽车内部来自手机品牌的人才占比至少达到15%。 一流的人才是我们能力的重要支撑。”
另据了解，零跑汽车等造车新势力也聚集了一批手机行业人士。 公开资料显示，原华为技术有限公司消费者业务亚太渠道总监徐军担任零跑汽车高级副总裁兼首席运营官。
“在‘软件定义汽车’时代，对每个车企来说，主要考验的是其软件开发能力。不一定要有手机软件，但如果具备手机公司的软件开发能力，就可以为车企的发展锦上添花。”杜涛也直言，“每个车企都应该量力而行。”
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