财经新闻网消息：
美国汽车工人罢工持续了一周多，其影响逐渐超出了行业本身。
周五，美国汽车工人联合会（UAW）宣布，通用汽车和的38个零部件配送中心将加入罢工行动。 随着谈判的进展，不再有福特工厂加入最新行动，但密歇根州韦恩装配厂的工人将继续罢工。 这意味着约有18,300名UAW工人正在罢工或即将罢工，约占工会总成员的13%。
分析人士认为，新的罢工不会对汽车制造造成太大干扰，但可能会相对较快地扰乱汽车维修。 汽车经销商联盟的皮特（Pete）认为，这对UAW来说是一次重大升级，尤其是从车主的角度来看，因为因为无法获得零件，维修时间会更长。
同时，该工会还邀请拜登总统加入。 周五晚上，拜登在社交媒体上回应称，他将于下周二前往密歇根州支持工会，表达对工人的支持。 同时，他希望达成双赢协议，为美国汽车制造业保留高薪就业机会。 繁荣。
9月15日，UAW针对底特律三大汽车巨头（福特、通用汽车和斯特兰蒂斯）发起了“有限且有针对性”的罢工行动。 工会希望三巨头在四年内为工人提供40%的加薪，以及提高养老金、缩短工作时间等福利。
底特律三巨头表示，他们无法满足工会的要求，因为他们需要将利润投资于成本高昂的电动汽车转型，并且无法承受大幅上涨的劳动力成本。
汽车工业约占美国国内生产总值的3%，底特律汽车制造商约占美国国内汽车市场的一半。 分析人士表示，除部分车型外，美国汽车市场迄今尚未感受到罢工的明显影响，可能需要几周时间才能看到新车严重短缺。 然而，如果罢工规模足够大、持续时间足够长，可能会对汽车供应和价格产生更重大的影响。
咨询公司安德森经济集团（AEG）表示，为期一周的罢工已造成约16亿美元的经济损失。 其中，企业损失5.11亿美元，直接工资损失1.07亿美元，消费者和经销商损失4.7亿美元。 失业救济金、失业税或所得税不包括在内。
华尔街投资机构ISI汽车分析师克里斯表示，汽车制造商第一周面临的财务压力“可以忽略不计”，因为只有约10%的工人受到影响。
不过，墨西哥汽车工业协会（AMIA）指出，汽车行业在价值链上保持着强烈的区域一体化特征，“我们希望能够迅速找到解决方案，使整个行业和地区受益。” 该机构指出，目前很难估计美国同行的关闭可能对墨西哥工厂造成的影响。 原因是损失估计取决于罢工持续时间、停工的具体区域以及受影响的工厂数量等因素。 他们将密切关注事件的进展。
北方的邻居们更加担心。 加拿大企业生产的汽车零部件近一半出口到美国。 如果美国工厂长时间关闭，对加拿大零部件的需求将大幅下降。
加拿大专家表示，虽然美国的罢工初期不会对加拿大市场产生重大影响，但严重的危险正在潜伏。 如果罢工继续下去，或者增加更多新工厂，可能会对加拿大汽车零部件行业产生巨大影响，使加拿大企业损失数十亿美元的收入。
事实上，在美国经营的加拿大公司已经受到罢工的影响。 总部位于安大略省奥罗拉市的麦格纳国际公司证实，他们持股 49% 的合资企业 LM 已暂时解雇约 650 名员工。 该工厂为正在进行罢工的福特SUV工厂供应座椅。
业内人士认为，罢工的核心争议在于，随着行业转向电动汽车，工人希望保住工作，而制造商则渴望在扩大电动汽车生产的同时降低成本。 事实上，行业分析师正在为长期的僵局做好准备。
UAW 手头有 8.25 亿美元的罢工援助资金。 工会每周向罢工工人提供 500 美元，如果所有工人都加入的话，这笔钱足以维持近三个月。 目前工会采取部分罢工的方式，这样可以省钱，持续时间也更长。
这场劳资纠纷也正在成为政客们的秀场。 拜登宣布下周二将亲临现场支持工会，这在历届美国总统中较为罕见。 拜登自称是“美国最亲工会的总统”，这次罢工也考验着他兑现承诺的决心。 此外，美国舆论对于总统是否应该介入劳资纠纷也存在争议。 UAW尚未宣布支持拜登连任。
拜登出访时机备受关注，被认为是对其2024年总统大选对手特朗普的刻意“先发制人”。 后者定于下周三在底特律汽车工人面前的一次集会上发表讲话，试图赢回在上次选举中转向拜登的蓝领选民。
特朗普竞选团队的一名发言人表示，拜登的密歇根之行是“一次廉价的拍照活动”，“他在那里的唯一原因是特朗普宣布他下周三将在那里。”
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