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对于中国车企来说，欧洲是出口市场的沃土。 与美国27.5%的高关税相比，欧盟对进口汽车的关税仅为10%。 在9月4日至10日举行的被誉为汽车行业“风向标”的2023年慕尼黑国际车展上，比亚迪、上汽名爵、零跑汽车、英伟达科技、宁德时代、新王动感等动力电池企业齐聚一堂。以及地平线、黑芝麻、商汤科技、青州智航等智能科技公司以“抱团式”阵容高调登台，吸引了不少国际关注。
▌上汽、比亚迪计划在欧洲建厂，首当其冲的就是特斯拉。 中国车企或将加速海外扩张
尽管欧盟的调查是针对中国电动汽车出口发起的，但并非所有中国出口的电动汽车都是中资的。 中国出口欧盟的电动汽车厂商主要分为三类：有欧洲投资背景的中国车企、中国自主新能源车企以及在中国生产的特斯拉、宝马等外资车企。 比亚迪、长城汽车、蔚来汽车等中国品牌出口车企或将成为欧盟反补贴调查的主要对象。 不过，国盛证券9月18日研报数据显示，比亚迪、长城汽车、蔚来汽车在欧洲的市场份额合计仅为1.1%，反补贴调查的影响很小。
上汽名爵、吉利领克、东风易捷等具有欧洲背景的品牌以及在中国生产出口欧洲的国外车企是中国车企在欧洲的销售主力。 东吴证券研究报告显示，2022年中国向欧洲出口电动汽车总量约为33万辆。 除特斯拉近20万辆外，还有上汽名爵7.2万辆、东风逸界4.8万辆、吉利领克近2万辆，其他车企的出口量都比较少。 吉利领克、东风易捷、吉利智能可以在欧洲合作伙伴的当地工厂生产。 分析人士认为，这意味着特斯拉很可能成为反补贴调查中“受伤最严重”的。 据36氪财经公众号9月22日报道，“欧盟封杀中国电动汽车，特斯拉与德车开战？” 》 文章报道，市场消息称，特斯拉有意将出口欧洲的产能转移至其美国工厂，此举或可避免反补贴调查的影响。
关于反补贴调查，欧盟内部也存在巨大分歧。 德国联邦交通部长维辛近日明确表示反对，并警告德国经济将因此受到损害。 德国主要汽车制造商也公开表示不赞成欧盟试图征收惩罚性关税。 中国是德国汽车最大的海外市场。 销售数据显示，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马2022年在华合计销售汽车471万辆，三家企业中国市场销量占比分别为38.3%和37%。 , 33%。 2023年上半年，德国进口中国汽车及零部件同比增长75%。 一旦欧盟遭遇中国反制，势必影响德国车企在中国市场的发展。
与德国相反，去年巴黎车展前，法国总统马克龙对法国媒体表示，欧洲需要强有力的政策来推动再工业化。 他说，“目前的数据很残酷，80%以上的电动汽车都是进口的。” 马克龙提到，他为法国电动汽车行业设定了100%法国制造的目标。 法国汽车代表雷诺首席技术官曾公开表示，雷诺无力与特斯拉和中国竞争车企打“价格战”。 瑞银报告指出，雷诺约70%的销量来自欧洲，但其在欧洲的市场份额仅占10%，使其成为“欧洲市场风险最大的公司之一”。 在中国，法系车一直被边缘化，市场份额不足0.5%，几乎可以忽略不计。
欧盟中国商会9月13日发表声明称，中国电动汽车及上下游产业链企业在激烈的中国国内市场中不断创新，积累了整体产业优势。 这种优势并不是靠所谓的巨额补贴形成的。 产业优势体现在价格优势。 有市场人士表示，欧盟发起反补贴调查不会影响中国电动汽车的崛起。 某种程度上，反补贴调查或将成为中国车企出海的加速器。 盖世汽车研究院分析师认为，如果欧盟发起反补贴制裁，中国车企必然会加快在欧洲本土化工厂建设和本地化运营的进程。
目前，多家车企已决定在欧洲建设整车基地项目。 1-8月，上汽名爵在欧洲市场累计销量15万辆，同比增长1.5倍。 旗下车型名爵4上半年累计销量突破3万辆，跻身欧洲纯电动汽车销量前十名之一。 据《证券日报》报道，上汽集团7月4日下午发布公告称，目前正筹划在欧洲建立整车工厂。 比亚迪7月欧洲市场销量同比增长1.8倍。 该公司还在2023年慕尼黑车展上表示，计划在2023年底前确定其第一家欧洲工厂的选址。
▌成本优势难以撼动中国电动汽车刺痛欧盟2025年中欧或面临正面交锋
近年来，我国新能源汽车出口大幅增长。 乘联会数据显示，2017年至2022年，中国新能源汽车出口量从17万辆增长至112万辆。 截至2022年，我国对欧盟的出口将占电动汽车出口的约47.1%，较2017年增长22.1个百分点。麦肯锡报告指出，欧洲车企在欧洲和中国的市场份额不断萎缩2019年以来，其中欧洲市场份额下降6%，中国市场份额下降5%。 国际投资银行瑞银预测，随着中国电动汽车的崛起，西方汽车制造商可能会失去全球五分之一的市场份额。
汽车工业一直是欧洲的核心产业，提供1460万个就业岗位，约占欧盟GDP的7%。 近十年来每年给欧洲带来700亿至1100亿欧元的贸易顺差，但近年来一直在下降。 2019年电动化、智能化转型步伐缓慢。相比之下，中国新能源汽车产业正处于加速发展期，在技术和成本上均保持领先优势。 从技术角度看，中国动力电池产能占全球76%，占据绝对地位。 欧洲动力电池产业疲软，单位产能投资是中国动力电池企业的两倍以上。 此外，瑞银拆解了2022款比亚迪的印章，发现该车型75%的零部件都是自主生产，自供零部件比例达到全球汽车行业平均水平的两倍。 据瑞银分析，即使比亚迪在欧洲设厂，与北美和欧洲汽车品牌相比仍具有25%的成本优势。
受益于成本优势，中国新能源汽车企业的产品价格更具竞争力。 欧洲大众市场的产品价格集中在2万-4万欧元区间，这也是大多数新能源品牌在中国的主要市场。 虽然中国车企出口欧洲的新能源产品价格是国内价格的两倍左右，但与欧洲本土车企销售的新能源车型相比，普遍存在20%左右的价格优势。 例如，比亚迪海豚在欧洲的起售价仅为2.9万欧元（约合人民币22.6万元，其在中国的起售价为11.68万元），上汽MG4的起售价为2.84万欧元，远低于竞争对手大众4万起。 ID.3 欧元。 据研究机构JATO统计，2015年以来，欧洲电动汽车平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国则从6.7万欧元下降。 。 至 32,000 欧元。
据盖世汽车快报公众号9月20日《欧洲，“挡不住”中国车企》一文，多方消息显示，为了应对中国车企的竞争，大众、雷诺及集团三大车企各大汽车公司计划削减电动汽车的生产成本，并推出更实惠的电动车型，价格在25,000欧元左右，将在两到三年内发布。 预计2025年左右，当中国车企欧洲工厂竣工时，与欧洲企业的正面交锋将正式开始。
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