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首次海上私人火箭发射成功，国内商业航天年内取得丰硕成果。 与此同时，随着“国家电网”星座计划的制定，分析人士表示，现有的国家航天体系无法满足如此巨大的卫星发射需求，中国商业航天产业或将迎来自己的“春天”。
此外，以特斯拉为代表的企业正在模糊汽车和航天的概念，车企“跨界”造星成为热门话题。 国内企业吉利作为全球唯一一家“一手造车、一手造星”的企业，正在建设低轨卫星星座。 与此同时，小米、长城汽车、长安汽车、广汽集团等都以不同形式涉足航天领域。
▌迄今为止私人火箭累计发射量无法追平Space X一年发射量？国网星座项目带来商业航天的春天
近日，私营火箭公司银河动力公司成功进行了首次海上发射。 2023年中国民营航天事业取得丰硕成果，除了朱雀二号的华丽发射，天兵科技的天龙二号、航天三江的快舟十一号A等民营火箭也相继成功发射。 荣耀之星的双曲线2号也已成功发射。 调试测试顺利完成。
经过八年的快速发展，我国商业航天产业已初具规模。 从产业链来看，商业航天可分为火箭制造、卫星发射及测控（上游）、地面设备及卫星运维（中游）、应用服务（下游）。 其中，地面设备制造和卫星服务是航天产业率先实现商业化的领域。 涉及的上市公司包括超图软件、四维图新、中科星图、北斗星、合众强、华立创通、中国卫星、海格通信等。
作为我国航天事业的核心支柱，商业火箭和卫星制造领域已逐步形成。 在火箭制造领域，火箭企业已基本形成，以蓝箭航天、星际荣耀、银河动力三大“赢家”为代表。 与此同时，今年1月，卫星公司“长光卫星”IPO在科创板受理，成为国内商业航天领域首家冲向市场的卫星公司。 泰博智库预测，随着部分企业IPO启动，2023年该领域融资规模有望再创新高。
值得注意的是，尽管“商业航空航天”一词令人兴奋，但政府仍然是该法案的主要支持者。 与航天不同的是，迄今为止，国内民营航天企业总共发射了19艘运载火箭。 相比之下，其猎鹰9号火箭仅在2023年就发射了35次。
不过，随着星网计划的实施，商业航天或将迎来良好的增长。 中国于2020年9月向国际电信联盟申请“国家电网”星座计划，计划发射12992颗卫星。 计划2023年完成首颗卫星发射，2030年实现300颗卫星组网运行。
分析人士表示，现有的国家航天体系无法满足如此巨大的卫星发射需求，这意味着这将是商业火箭公司未来主要的“大蛋糕”。 在去年的招标中，银河航天成功当选为第三家中标单位。 这是2021年中星网成立以来首次公开卫星采购招标结果。随着“国网”星座计划的逐步实施，中国商业航天产业或将迎来属于自己的“春天”。 ”
▌左手造车，右手造星，车企坚持“上天堂”
值得注意的是，车企“跨界”造星成为热门话题。 以特斯拉为代表的企业正在模糊汽车和航天的概念。 在“特斯拉+”商业模式中，Space X和Space X提供了极其夸张的价值溢价。 国内企业也在谋求发展。 2019年开始，国内车企“放卫星”的消息逐渐出现在大家的视线中。
长城CZ-11WEY火箭成功发射，长安欧尚X7跟随火箭进入太空，广汽传祺发射命名火箭向医护人员致敬。 不少车企都以不同形式涉足航空航天领域。 今年，以小米雷军的银河航天、吉利集团的时空道宇为标杆，车企“跨界”造星已成热点。
吉利作为新造车企业造星的“先锋”，也是全球唯一一家“一手造车造星”的企业。 旗下时空道宇布局商业航天全产业链，打造低轨卫星星座，将天地融为一体。 发展高精度时空信息系统，逐步实现“天地协同”。
雷军投资的银河航天自主研发的六颗低轨宽带通信卫星正式出厂。 这是我国首批研制的低轨宽带通信卫星。 它们于3月份成功发射，用于构建星地融合的5G测试网络。 分析人士表示，车企造卫星的目标是延伸自动驾驶产业链。 低轨卫星可实现厘米级高精度定位，是车企发展自动驾驶、智慧出行的重要组成部分。
经过八年的发展和技术积累，中国商业航天产业也经历了从爆发到平静的周期。 随着龙头企业纷纷涌现，在火箭发射、卫星制造等领域崭露头角，并集体登上天空，中国商业航天产业的广阔图景也在向他们敞开。
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