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比赛结束后，跨国车企纷纷发布了2023年上半年的成绩单，也对整体业绩做了半年度总结。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至目前，大众集团、宝马集团、通用汽车、福特汽车、特斯拉、丰田汽车、日产汽车等15家跨国车企均已公布上半年业绩。今年还是2019年。今年第二季度的最新财务报告。
从公布的数据来看，大部分车企都实现了营收正增长。 其中，大众集团以1563亿欧元的营收领跑。 但从净利润来看，各公司之间存在显着差异。 有的车企成功扭亏，有的净利润翻倍，有的营收增加但利润不增。 仍以营收同比增长18%的大众集团为例，其上半年净利润为113亿欧元，同比下滑13.9%。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树接受记者采访时表示，跨国车企之所以营收增加但利润不增加，是因为部分车企前期盈利水平较高。 ，并且在汽车行业的存量竞争中很难继续实现高增长； 另一方面，上半年中国汽车市场的“价格战”挤压了一些车企的利润，导致其卖多亏多，导致盈利能力下降。
制表：每人记者 裴建如
许多跨国车企增加收入但不增加利润
在记者统计的15家跨国车企中，“增收不增利”成为不少跨国车企今年上半年业绩的关键词。
其中，除了大众集团外，特斯拉、宝马集团、奥迪集团等净利润也出现下滑。 例如，特斯拉今年上半年营收为482.56亿美元，同比增长35%，但净利润同比下降6.5%至52.16亿美元； 宝马集团上半年营收增长12.4%，达到约740.72亿欧元，不过净利润也同比下滑。
从终端销量来看，上述车企均实现正增长。 其中，今年1-6月，大众汽车集团全球交付量为437.22万辆，同比增长12.8%； 特斯拉累计交付量88.9万辆，同比增长57.6%； 新车保有量万辆，同比增长4.7%； 奥迪集团全球销量约907,100辆新车，同比增长15.5%。
根据上半年的表现，大众集团将今年全年的销量目标从此前的950万辆下调至至少900万辆。 下半年将通过提价、削减成本来改善财务状况。 预期保持不变。
在崔东树看来，上述车企收入增加但利润不增加的原因主要有两方面：一是部分车企此前利润基础较高。 投入金额大，利润维持高水平增长难度加大； 其次，上半年中国汽车市场“价格战”持续，不少车企利润空间进一步受到挤压。
以特斯拉为例，今年以来，其在中国市场已多次推出降价或促销活动，最近一次发生在7月1日。当天，特斯拉中国宣布将调整价格现有的两款进口车型。 用户购买新款Model S/X车型可享受3.5万元至4.5万元不等的优惠。 其中，Model S售价77.39万元起； Model X售价86.39万元起。
持续的降价让特斯拉在中国市场的销量持续走高。 据乘联会统计，今年上半年特斯拉中国在中国市场的零售量约为29.41万辆，同比增长48.9%。 今年第二季度，特斯拉在中国市场的营收为57.31亿美元，较去年同期增长19.44亿美元，增幅51.33%，贡献特斯拉全球营收的22.99%。
以价换量的效果是显而易见的，但无疑在一定程度上牺牲了利润。 从二季度财报来看，特斯拉二季度毛利率为18.2%，较今年一季度的19.2%有所下降； 营业利润率下降至9.6%，连续第三个季度下降。 对此，特斯拉CEO马斯克认为，牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的。 为了获得更高的市场份额，特斯拉很可能会继续降价。
此外，奔驰、通用、福特汽车、沃尔沃汽车今年上半年也实现了同比正增长。 其中，福特汽车、通用汽车净利润也“收获颇丰”。 例如，通用汽车上半年净利润49.6亿美元，同比增长7.10%； 福特汽车上半年净利润37亿美元，成功扭亏为盈。 而奔驰第二季度净利润也实现了14%的增长。
基于此，梅赛德斯-奔驰上调了全年盈利预期。 预计2023年息税前利润与去年205亿欧元持平，此前预计略有下降； 调整后息税前利润在 120 亿美元至 140 亿美元之间； 福特还将全年调整后息税前利润预测上调至110亿至120亿美元，但预计今年电动汽车业务将亏损45亿美元，较去年同期的亏损30亿美元有所增加。 福特汽车公司原本计划在今年年底前每年生产60万辆电动汽车，但这一目标也被推迟到2024年。
日韩车企营收净利润双增长
有的人高兴，有的人悲伤。 许多在中国市场面临挑战的跨国车企今年上半年收获颇丰。
例如，2023年上半年，雷诺集团营收268亿欧元，同比增长3%； 净利润为21亿欧元，较2022年上半年增加38亿欧元； 相比增加8亿欧元； 集团营业利润率占收入6%，同比上升3.0个百分点； 集团营业利润20亿欧元，同比增长一倍多； %，较2022年上半年上升4.1个百分点； 汽车业务营业利润达到15亿欧元，较2022年上半年增长两倍多； 截至今年6月30日，其汽车业务净现金为220亿欧元，较2022年12月增加16亿欧元； 盈亏平衡点较2019年上半年下降50%。
销量方面，今年上半年，雷诺集团全球销量约113.4万辆，同比增长13%。 其中，雷诺品牌全球销量突破77.2万辆，同比增长约12%。
“2023年上半年，雷诺在盈利能力和现金流方面均取得了创纪录的业绩。这些成绩得益于我们过去三年持续以降低成本为目标，坚持价值聚焦并结合产品攻势。” 雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 表示。
与雷诺集团类似，该集团上半年业绩报告显示，该集团上半年净营收达到984亿欧元，较2022年上半年增长12%； 调整后营业利润达到141亿欧元，与2022年上半年相比。与2022年上半年相比，集团净利润为109亿欧元，与2022年上半年相比增长37%； 工业自由现金流达到87亿欧元，较2022年上半年增加33亿欧元。
关注各细分市场的业绩，除中国、印度和亚太地区销量下滑外，欧洲、北美、南美、中东和非洲地区的销量和业绩均呈现同比增长态势。年增长趋势。
在崔东树看来，一些跨国车企在中国市场的表现平平，但这并不影响他们在全球其他市场的“盈利能力”。 “跨国车企布局全球化，在中国市场表现不佳，但如果在其他市场有优势，仍然不会影响其整体业绩的增长。” 崔东树说道。
以雷诺集团为例，今年上半年，其在欧洲五个主要国家的零售额占集团零售总额的65%。 在欧洲，雷诺品牌今年上半年销量增长21%，超过50万辆，成为法国第一畅销品牌。
从公布的数据来看，日韩车企今年二季度也实现了营收和净利润的增长。 其中，丰田汽车第二季度营收10.6万亿日元，同比增长24.2%，超过分析师9.8万亿日元的预期； 净利润为1.3万亿日元，同比增长78%。
对于2023财年，丰田汽车维持之前的预测不变。 预计本财年收入增长2.3%至38万亿日元； 营业利润预计为3万亿日元，将实现10.1%的增长； 公司净利润将增长5.2%，达到2.6万亿日元。
此外，现代汽车和起亚汽车今年第二季度的营收和利润也大幅增长。 例如，现代汽车第二季度营收同比增长17.4%，达到42.25万亿韩元； 起亚汽车第二季度净利润约为2.8万亿韩元，同比增长49.8%。
业内人士分析称，韩国车企此前已经具备了良好的全球化基础。 疫情过后，高性价比成为消费者判断是否买车的关键因素之一。 韩国车企具有高性价比的优势，因此销量和业绩都能快速恢复。
该机构认为，2023年汽车行业整体发展较为乐观，汽车企业有望实现较为稳定的盈利。 面对日益激烈的竞争环境，汽车企业应更加注重技术研发，推动技术创新，实施有效的财务管理政策。 深入分析客户的需求，根据需求抢先进入市场，及时有效地制定营销策略，以获得更高的利润。
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