财经新闻网消息：
本周四美国股市飙升逾60%，创2020年6月以来最大单日涨幅。消息传出，该公司已收到氢服务提供商多达50辆燃料电池电动汽车的订单。 此外，该公司还将在今年和明年从生产中获得氢气来供应其燃料电池。
与此同时，领先的电池供应商博世宣布，其位于德国费尔巴哈的工厂已开始量产氢动力模块，该模块将首先搭载在美国公司的燃料电池电动卡车上，该卡车计划于2017年上市。 2023 年第三季度。The 首次登陆美国市场。 博世计划到2030年利用氢技术实现约50亿欧元的销售额。 除了德国费尔巴哈工厂外，博世氢动力模块也在中国重庆量产，无锡工厂提供所需零部件。 博世表示，它是第一家在中国和德国生产该模块的公司。
丰田一位高管周二表示，丰田将专注于在欧洲和中国销售氢动力卡车和汽车，作为到 2030 年销售 20 万辆氢动力汽车计划的一部分。 这是丰田本月成立独立氢能业务部门以来的首次战略更新，旨在将燃料电池技术的使用扩展到更广泛的应用领域，包括工业发电和商用卡车。 丰田到 2022 年将售出 3,900 多辆燃料电池汽车，不到其全球约 950 万辆销量的 1%。
国内方面，中国汽车工业协会发布了6月份燃料电池汽车产销数据。 6月燃料电池汽车产销670/955辆，同比增长27.1%/109.9%；1-6月产销2495/2410辆，同比增长38.4%/73.5%年 。 而且，北京率先公开氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件——《北京氢燃料电池汽车碳减排项目》，产业发展再次提速。
国金证券新团队认为FCV放量确定性较强，继续看好全年产销量。 前六个月产销量已超过去年前三季度的总和。 订单激增，整体呈现高增长态势。 随着政策的落实和补贴细则的制定带动行业放量，龙头企业直观的业绩反馈和增速将通过车辆装载数据反馈。 在FCV大体积叠加高功率的趋势下，核心零部件将率先受益。
据了解，氢燃料电池汽车是指以氢能源替代传统能源，并采用燃料电池系统作为动力源或主动力源的车辆。 交通运输行业是氢燃料电池应用最广泛的领域。
根据《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》，到2025年国内氢燃料电池汽车保有量将达到5万辆，对应2025年销量约2万辆。并且国产化后，燃料电池的成本有望快速下降。 根据国联证券何朝晖等人的研究测算，预计到2030年，国内氢燃料电池汽车全生命周期成本将实现与柴油重卡持平，在经济优势的推动下，氢燃料电池汽车保有量持续增长，2030年产销规模至少达到10万辆。
头报研究院李庆云6月26日在研究报告中表示，氢燃料电池汽车产业链上游是氢燃料电池系统供应商，代表性供应商包括亿华通、重塑科技、擎能等。 产业链中游为氢燃料电池汽车厂商，代表厂商有宇通客车、福田汽车、佛山奔驰等。 产业链下游为交通物流运营商，代表运营商包括中国交通建设、中国外运、日本邮政物流等。
从市场集中度来看，商业化初期的燃料电池系统和储氢系统集中度较高。 2022年，亿华通、重塑、国宏氢能、捷氢科技四大燃料电池系统巨头的股份合计将达到62%（以终端销售为准），第一梯队成员相对稳定。 储氢系统市场集中度逐年小幅下降。 2020年至2021年，排名前三的企业分别为国富氢能、舜华新能源、科泰克。 国富氢能2019-2021年市场份额分别为43.72%/43.17%/37.93%。
据财联社不完全统计，在氢燃料电池汽车领域有布局的上市公司包括威孚高科、亿华通、富瑞特装、德宏、美锦能源、海马汽车和京城股份等。如下：
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018