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2023年已过半，车企“上半年”的成绩单也纷纷出炉。
2022年，新能源赛道大踏步前进，让不少车企对今年的市场抱有无限期待，年度目标数量一个比一个高。
然而2023年伊始，风云突变，经济下行，再加上去年底补贴结束，年初透支了部分销量，导致车市开局惨淡。
随后，全国范围内席卷降价浪潮，行业受到前所未有的波及。 直至二季度，各地车展相继出现，新能源汽车消费刺激活动相继涌现，车市销量大幅增长。
即便如此，在年中的时候，我们在审视车企销售目标的完成情况时，发现数据端的表现并不乐观。
蓝图CEO吕方表示，目前的中国汽车市场仍然是一个存量博弈市场。 这场博弈深处的车企都清楚这场博弈的难度。
随着燃油车越来越难“吃”，曾经高速发展的新能源汽车市场增速也相对放缓。 2023年上半年，无论是传统车企还是新能源车企，销量完成率都不会达到50%。 即使考虑到下半年是行业销售旺季，及格线缩减至40%，合格车企仍仅有特斯拉、理想、广汽等7家，且不足一半。 对于飞跃、蔚来、哪吒、小鹏等刚刚完成20%目标的车企来说，实现年度业绩目标基本无望。
艾安助力广汽集团扭转局面
传统车企中，业绩完成率最高的是广汽集团。 上半年累计销量116.3万辆，完成全年目标44.05%。
事实上，目标完成率并不等于出色的表现。 从数字上看，广汽上半年销量低于长安、比亚迪和上汽。 安回来了
今年上半年，广汽集团实现销量116.3万辆，同比仅增长1%。 由于全年销售目标仅定为264万辆，尽管业绩增长较弱，但完成率依然可观。
此外，产销快报显示，广汽两大核心销量支撑广汽本田和广汽丰田上半年均面临不同程度的下滑。 其中，本田销量28.99万辆，同比下降18.89%，丰田销量50.02万辆，同比下降18.89%。 减少9.48%。
幸运的是，艾安的提速弥补了这部分销量的下滑。
上半年，Aion共销售20.93万辆汽车，同比增长108.81%，占广汽集团整体销量的17.99%。 去年，Aion销量27.1万辆，月均销量约2.26万辆。 今年以来，Aion销量可观。 其AION S和AION Y在过去六个月的细分赛道销量均排名第四。
总经理顾惠南透露，爱安今年的目标是保产50万辆，力争60万辆。 以50万辆的最低保障量计算，Aion半年完成率为41.86%。 如果要实现60万辆的目标，意味着Aion下半年的月销量必须达到6.5万辆。 这是一个不小的挑战。
长安汽车目标完成率位居广汽之后，上半年累计销量121.57万辆，占全年目标的43.42%。
全年销售目标280万辆，比去年增加45万辆。 事实上，去年长安也为自己制定了245万辆的全年目标，但最终以超过10万辆的差距落空。 仍呼吁更激进的20%增长。
长安也想像广汽一样在业绩上得到新能源品牌的帮助，但其子公司深蓝显然还不具备这样的能力。
上半年，长安深蓝累计交付量4.16万辆。 按照公司制定的20万台的年度目标，目前只完成了20.8%。 汽车也几乎是不可能的。
吉利的目标完成率为42%，排名落后于长安。 与广汽一样，吉利的完成率也得益于新能源转型的加速。 上半年，公司新能源汽车累计销量约15.79万辆，同比增长约44%。
其中，极氪上半年累计销量约为4.26万辆。 虽然同比增长超过124%，但上半年仅完成全年14万辆目标的30.43%。
上汽“输给了自己”
销量桂冠上汽上半年销量207.16万辆，稳居行业第一，却赢了同行，输了自己。 对应年初制定的600万辆的年度目标，迄今为止仅完成了34.53%。
不仅如此，上汽也是今年上半年销量同比下滑的少数车企之一。 旗下主要子公司业绩均出现不同程度下滑。 。
长城汽车经历一季度的低迷后，4月份旗下蔚品牌蓝山的上市，开启了蔚品牌向上逆袭的重任。 6月，蓝山完成交付5506辆，助力蔚品牌月销量同比猛增128.68%。
不过，上半年数据显示，长城汽车目前的销量主要依靠哈弗和长城皮卡。 今年1-6月，哈弗累计销售29.26万辆，同比增长1.29%； 皮卡累计交付10.26万辆，同比增长8.72%，全集团累计销量51.92万辆，仅完成年度目标的32.45%。
理想的骑行
与传统车企相比，新能源车企今年的销量目标显然更加“激进”。
特斯拉上半年完成率最高。
今年第二季度，特斯拉共交付了46.6万辆汽车。 结合一季度数据，公司上半年累计交付车辆88.9万辆。 CEO马斯克曾表示，今年要完成180万辆的销售，挑战200万辆。 据测算，特斯拉的业绩完成率高达49.39%，是目前统计的车企中最接近中线的。
Ideal以46.37%的完成率仅次于特斯拉。 今年3月以来，理想的单月交付数据掀起了飓风，交付量连续四个月超过2万辆，6月份甚至冲至3万辆。 上半年，理想共交付汽车13.91万辆，超过去年销量，完成今年目标的46.37%。
现在的汽车市场，销量就是正义。
数据端的飓风，让理想直接将发货量的发布周期缩短至周销量。 CEO李想甚至在微博评论区将周期换算成天。 他直言，“年初的供应目标定得有点低”。 李翔略带凡尔赛反思“年初，大部分管理团队认为销量和供应目标应该按照36万辆制定，但他们坚持按照30.6万辆制定预算目标，这导致了年初给供应商的订单数量明显落后，达不到现在的销量。” 不过，他也否认了年度目标提高到40万辆的传闻。
据悉，理想汽车三季度的核心任务是：L8、L9重回月交付数万辆，L7挑战月交付1.5万辆，即保3万，争取35,000。 以此计算，下半年理想汽车仍可交付18万-21万辆，全年交付31万-34万辆。
“碧王”增速放缓
尽管总销量较高，但比亚迪的完成率仍落后于特斯拉和理想。
比亚迪6月份销量25.3万辆，打破了上月24万辆的历史纪录。 上半年，公司累计销量达125.6万辆，较去年同期增长88.79%。
这是由于其广泛的布局风格。 截至目前，公司已形成王朝系列、海洋系列、腾势、方宝、阳王5大品牌矩阵，推出30余款车型，覆盖5万至150万元。 价格范围。 其中王朝和海洋系列扛起了比亚迪销量的大旗。 上半年，王朝、海洋系列共销售新车119.1万辆，占总销量的95%。
此前，该公司董事长王传福在投资者大会上表示，公司今年的销售目标保证为300万辆，力争销售360万辆。 如果以300万辆为目标，比亚迪上半年仅完成41.85%，以360万辆为目标，比亚迪仅完成34.88%。
事实上，比亚迪真正的野心远不止360万辆。 记者获悉，比亚迪及供应商透露，今年计划销量达到500万辆。 一位供应商告诉记者，比亚迪今年增速有所放缓，预计年销量在300万辆左右。
去年8月成功复活的腾势，6月也完成了超万辆的交付。 对于腾势来说，公司设定的全年交付目标为15万辆。 截至6月30日，腾势仅完成37.86%。
兰图正在崛起
腾势之后是蓝图。 6月，揽图销量同比增长150%至3,007辆。 上半年累计销量1.5万辆。 与年度目标4万套相比，完成率为37.5%。
虽然绝对值不大，但蓝图与去年同期相比增幅明显，增长了118%。
与一些二代车节奏和市场定位屡遭诟病的二代车不同，岚图发展思路清晰，一年一辆车。 2021年6月，岚图首款车型——定位中大型SUV的岚图FREE即将上市。 2022年4月，其首款纯电动MPV梦想家将上市。 2023年4月，首款轿车追光( Light)上市。
三年推出三种车型，涵盖轿车、SUV、MPV。 动力方面还有纯电动和增程式选择。 而且，FREE和推出时，市场上几乎没有细分赛道，竞品也很少。 除了依托东风的技术支持，揽图的市场预测和预测表现出色，弱点在于营销。
作为东风的第二代创新，从传统燃油车领域到电动赛道，对于大多数老牌车企来说，需要面对渠道、服务和营销方面的挑战。
蓝图显然也意识到了这个问题。 去年引用50亿后，CEO陆方透露，资金用途之一是营销投资。
随后，岚图加速渠道布局和门店拓展，掀起一波进驻热潮。 岚图在接受《国际金融报》记者采访时透露，岚图的直销模式分为自营和合作伙伴经营两种。 目前全国拥有208家专卖店，300多个售后服务网点。 到年底，岚图门店数量将接近430家。
航站楼布局的作用正在发挥作用。 3月份，岚图销量达到3027辆，此后4个月一直稳定在3000+以上。
MPV赛道的变化，让市场对于岚图梦想家的潜力依然抱有期待。 今年以来，以五菱宏光为代表的经济型MPV销量一路下滑。 以腾狮、揽图为代表的高端新能源MPV热度持续上升。 数据显示，5月份MPV市场总销量9.5万辆，同比增长65.9%。 排名第五。 业内认为，高端新能源MPV市场的崛起或将为岚图带来新的机遇。
如果下半年月均销量稳定在3000+以上，揽图的全年业绩目标还是值得期待的。
“双子座”双失火
一骑绝尘的理想进一步分化了新势力的阵营。 曾经的“兄弟”蔚来和小鹏举步维艰，上半年完成率仅为22.29%和20.70%。
4月和5月，蔚来的交付量一直徘徊在6000辆左右，但随着新款ES6和ET5旅行版的上市，以及6月12日，蔚来宣布所有新车起售价下调3万辆元等相关政策的推动下，蔚来6月交付量重回1万辆。
销量的回升，让公司董事长李斌对月销2万辆甚至3万辆充满信心。 他认为销量下降是产品迭代周期中出现的正常现象。 当第二代产品阵列布局完成后，蔚来将回归应有的销量水平，“ES6、EC6、ET5、ET5，这四款车型的月销量目标锁定在2万台，订单转化新款蔚来ES6的销量超出了预期。”
截至6月底，蔚来上半年共交付5.46万辆汽车，仅达到全年24.5万辆目标的零头，全年业绩基本无望。
最难的是小鹏。 今年以来，小鹏单月销量不足9000辆，前六个月累计销量为41435辆。 这个数字甚至无法进入新能源汽车企业榜单前10名。
4.1万辆的期中考试成绩也意味着其全年销售完成率仅为20.7%。 如果要实现20万辆的销售目标，意味着小鹏每月的交付量将超过2.6万辆。 对于现在的小鹏来说，这种可能性令人担忧。
此外，去年的强势双子星——灵跑和哪吒今年都出现了哑火的迹象。
2022年，哪吒以年销量15.2万辆的成绩超越韦小礼，位列新势力榜单第一，一时名声大噪。 今年以来，哪吒的势头出现逆转，单月1.5万辆的辉煌已经不复存在。 1月份仅实现6000辆，随后单月最高达到1.3万辆，总计6.24万辆。 与此同时，承载着品牌向上的新车GT的表现却并不如预期。 虽然这款史上售价最低的超级跑车名列前茅，但上市三个月内销量还不足2500辆。 公司目前的销量依然是靠低价的哪吒V来支撑的。
哪吒董事长方云洲在接受国际金融报记者采访时表示，哪吒预计明年将覆盖整个东盟市场，实现交付量3万-5万辆。 届时，包括海外市场在内，哪吒总销量将突破30万辆。 以此推算，2023年上半年，哪吒的业绩完成率不足20%。
和哪吒一样，零跑也面临着高开低走的困境。
去年作为黑马跃入视野后，零跑汽车迅速从新势力销量榜首的巅峰跌落至谷底。 今年首战仅交房1139套，环比、同比跌幅超过80%。 2月份，零跑继续徘徊在3198套的低位。
随后，零跑再次打出性价比牌，以价格换数量，调整产品结构。 随着3月初车型集中发布，低迷的势头终于出现爬坡迹象，当月销量达到6000辆。 第二季度，在疯狂的营销策略下，零跑汽车销量逐月攀升，6月份达到1.3万辆。 上半年累计销量4.45万辆，同比下降17%。 与全年20万辆的销售目标相比，完成率仅为22.25%。
下半年开始，车企依然奋力奔跑。
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