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文｜豹子变宋子豪
编辑| 刘洋
《核心技巧》
上海、郑州等地电动汽车充电费上涨引发车主讨论。 虽然充电成本仍低于油价，但涨价背后的原因却让人猜测，这是否是夏季高峰用电暂时增加？ 还是经营者试图“割韭菜”？
“快没电了。”
近期，充电桩涨价引发热议。 不少电动车车主在社交平台上表示，7月份以来，公共充电桩的使用成本快速上涨，让他们措手不及。
其中，上海的一些车主发现，上海虹桥商务区附近的公共充电桩充电价格同期从1.15元/千瓦时上涨到2.15元/千瓦时，一夜之间几乎翻倍。
无独有偶，郑州的一些车主也发现市区内有很多充电桩。 即使在最便宜的淡季，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨到0.73元。 白天最高电价逼近2元/千瓦时。
8月4日，“豹变”将充电APP的定位切换到郑州市，发现部分充电桩价格从23:00到次日7:00涨至0.97元，涨幅超过一倍。
广州、青岛、重庆等地的车主也反映充电桩价格上涨。 参与涨价的公共充电桩运营商包括、Star 、e-等。
电动汽车的优点之一就是使用成本比燃油车低，而车主往往更关心使用成本。 按照目前的涨幅，如果每天充电，充电费用每天将增加15-16元，一个月可能会多花500-600元。
许多使用电动汽车的网约车司机被迫成为“充电特种兵”。 他们开车到充电成本相对较低的郊区，在23:00至次日7:00谷电时段充电。
值得注意的是，夏季充电价格上涨是由于用电高峰，电费普遍上涨。 不过，“豹变”发现，除了电费外，充电桩运营商收取的服务费也在上涨，部分地区甚至是运营商造成的。 价格的主要因素。
因此，不少车主质疑，公共充电桩是否到了割韭菜的时候了？ 长此以往，公共充电桩是否会像共享充电宝一样成为充电杀手呢？
涨价会持续多久？
来自天津的邹明表示，他经常使用小聚充电和星星充电的充电桩。 以前的费用是40多分钱，现在是60多分钱，而且平电、高峰电价也都上涨了。”
同样来自天津的莫女士表示，她经常使用的快点APP价格涨得更厉害：“以前最低是0.42元/千瓦时，现在最低是0.83元/千瓦时，而且每个时段都有每千瓦时基本上涨0.4元。”
对此，有人认为，如果面粉价格上涨，面包的价格自然也会上涨。
重庆某新能源汽车俱乐部经理张莉表示：“这是夏季缺电、拉闸限电导致的阶段性电价上涨，夏季过后就会回落。因为大型充电站属于工业用电。” ，每年缺电的时候电价都会临时调整，用电高峰时电价会更高。”
国内电动汽车充电方式可分为家用充电桩和公共充电桩，公共充电桩行业可分为以为代表的充电桩运营商和以蔚来、特斯拉为代表的星充车企自建模式以及以能源链、云快充为代表的第三方充电服务平台。
中国充电联盟数据显示，截至2023年6月，全国充电基础设施累计数量665.2万个，其中私人充电桩450.3万个，占充电桩总数的78%。 公共充电桩214.9万个，占比22%。
一些安装了私桩的车主告诉《豹变》，夏季居民的电费略有增加，但只增加了几毛钱。
相对而言，充电站使用的工业用电的电费要高于居民家中安装充电桩的电费。 今年5月，国家发改委发布《关于第三轮省级电网输配电价督查及有关事项的通知》，其中提到新电价方案将于6月1日起实施，用户电价将逐步纳入居民生活水平。 、农业生产和工商业用电三大类。
例如，上海本地e充电曾发布公告，充电站峰谷时段电价分别为1.62元、1.30元、0.73元、0.32元。
张莉算了一笔账。 按照目前最高充电成本每千瓦时2.05元计算，如果电动汽车百公里用电15千瓦时，乘以2.05元，再分摊到100公里，则每公里充电成本为0.3元，仍然是比燃油车低。
“同价位的燃油车，如迈腾、帕萨特，市区百公里油耗约为6-8升（工信部综合油耗为5.8升），每公里0.49-0.65元（按北京地区95号汽油每升8.16元计算）。”
然而，车主担心公共充电成本会像汽油价格一样一路上涨。
“豹变”发现，比特来电、星星充电、易充三大公共充电桩龙头运营商发现，在北京地区，不少电站服务费统一上调至0.8元。 2022年，运营商平均服务费约为0.5元。
截至2023年6月，我国公共充电桩运营商数量排名前5位的企业分别是电话、星星充电、云快充、国家电网、小聚充电。 这五家公司的充电桩数量占中国充电桩总数的68.7%。 %。
龙头企业普遍上涨，让用户担忧。 此次涨价究竟是夏季用电高峰的偶然情况，还是运营商的集体考验？
前景光明，金钱堪忧
如果单看行业经营状况，涨价似乎有充分的理由，因为目前充电桩行业虽然前景光明，但资金状况却令人担忧。
近五年来，国内充电桩市场保持快速增长，这与新能源汽车销量的增长密切相关。
安信证券研究报告显示，2014年至2022年，国内新能源汽车销量将从2.18万辆增长至687.23万辆，年复合增长率达105.3%。 2022年，新能源汽车渗透率将达到25.6%，同比增长12.2%。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，市场份额进一步上升至28.3%。
配套的充电桩也在加速布局。 2017年至2022年底，我国充电桩数量将从44.6万个增至521万个，复合增长率达63.5%。 车桩比也从2017年的4:1变为2022年底的2.5:1。
充电桩相关产业不仅需求旺盛，而且得到了强有力的政策支持。
2023年2月，工业和信息化部等八部门联合下发《关于组织开展公共领域车辆综合电动化试验区试点工作的通知》，提到新建公共充电桩（标准桩） ）和公共领域的新能源汽车。 推广汽车数量（标准车）比例力争达到1：1。
根据工信部充电桩规划，安信证券预计，2023年至2030年，我国公共充电桩销量年复合增长率将保持在34.2%。
但就是这么一个前景广阔的行业，龙头企业却依然不断亏损。
A股上市公司中，布局充电桩产业链的公司已有30多家。 其中，母公司Terad财报显示，2022年，将拥有充电桩36.3万个，超越明星充电，成为国内公共桩市场充电桩数量最多的品牌。 但从其公布的业绩来看，2022年营收为45.7亿元，净亏损2600万元。
电力自动化电源领域另一家龙头企业奥讯讯财报显示，2020年至2022年，其归属于母公司的净利润分别为0.6亿元、-3.3亿元、-4.0亿元。 奥拓讯披露的2023年半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损为1600万至2450万元。
这样的业绩还是在国家补贴行业的情况下产生的。 2022年，仅充电桩一项，特瑞德就将获得高达3.1亿元的政府补贴。
除了对企业的补贴外，各城市也有自己的补贴政策。
例如，北京市2018年10月出台的《北京市电动汽车公共充电设施运营考核激励暂行办法》规定，对A级电动汽车公共充电设施给予每千瓦时0.2元的奖励考核评价最好的充电站，奖励上限为1500度/千瓦·年。 对评价最好的A级充电站给予106元/千瓦·年的奖励，奖励上限为20万元/站·年。
这不禁让人疑惑，运营商普遍很难盈利，难道充电站收费太低了？
是时候涨价了吗？
从投入成本来看，充电站属于典型的重资产行业。 初期投资主要包括设备、土建、配电侧设备、安防系统四个方面。
从收入模式来看，公共充电站向社会公开的模式主要有三种：充电服务费； 为B端客户提供企业解决方案和综合服务； 附加服务，例如液晶屏上的广告或充电桩上的灯箱。
从收入来看，充电服务费占收入的绝大部分，公共充电站盈利方式单一。
2022年6月17日，能链智能电子CEO汪洋在网上投资者交流会上为大家算了一笔账：
“市场上最主流的充电桩，单个充电桩平均硬件成本在4万元以上，同时还需要租用场地、增加电量、建设、建设。”这样算下来，一个充电桩的成本大概是10. 1万到12万，如果这个桩做到单枪一天100度电，平均可以给5辆汽车充电，大约3年就可以收回成本平均年数。”
从这一点来看，充电站的利润和餐厅一样，都注重营业额，但汪洋提供的是一个理想化的数据。
理想CEO李想曾在公开场合表示：“大多数企业不是靠做充电桩赚钱的”。 这是因为按照充电桩的成本计算，一个充电桩每天需要完成6-7个订单才能实现盈亏平衡。 单一来说，盈利能力会比加油站好。 但目前市场上，一个充电桩一般每天只能做2-3单。
如果每天有2-3个订单，每个订单的服务费约为0.4元，单个充电桩的投资回收期约为8年。 初始投资高、投资回收期长，给公共充电桩运营商的资金带来压力。
行业发展初期，各大企业为了抢占市场纷纷施展才华。 电信背靠上市公司，与地方政府、企业合作建设充电站。 明星充电通过招商扩大品牌影响力，国家电网发力道路和下沉市场基础设施建设。
但充电桩投资过多也可能造成充电桩的浪费。 住房和城乡建设部发布的《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》指出，全国25个主要城市中，深圳公共充电桩密度达到每平方公里73.2个，位居全国前列。覆盖率第一，但深圳充电桩平均使用率最低，仅为14.2%。
对于目前的涨价，绍兴一家充电桩公司经营者表示：“主要原因是国家补贴少，补的钱少，用户付费多。”
天风证券《充电运营经济出路在哪里》也指出，随着行业的成熟，不少省份的建设补贴都呈现下降趋势。
补贴减少可能进一步加大企业收入压力。 最简单、最残酷的方法当然是提高服务费。
但从长远来看，提高运维能力，从而提高每个充电桩的利用率，可能是更好的业务逻辑。 西南证券研报指出，根据特种话费收费数据，利用率每提高0.1%，可带来发电量近1亿千瓦时的增加，对应毛利润弹性约4000万元。
或许，提高充电桩的利用率是企业和用户更喜欢的双赢方法。
你所在城市的充电桩价格上涨了吗？
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