财经新闻网消息：
文丨李安琪
编辑丨李沁
小鹏汽车一季度财报显示，销量仅为1.82万辆，同比下降47.3%； 而同样是新生力量的理想汽车月销量已经突破2万辆。
对应账面，小鹏一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%； 亏损继续扩大至23.4亿元，去年同期净亏损17亿元。
毛利率更加残酷。 小鹏一季度整体毛利率仅为1.7%，这几乎是其2020年整体毛利率转正以来的最低值。相比之下，理想的一季度毛利率为20.4%。
整车毛利率直接跌至负值，为-2.5%，但去年同期仍为10.4%，甚至去年四季度为5.7%。 对此，小鹏汽车表示，毛利率同比及环比下降主要是促销力度加大和新能源汽车补贴到期所致。
由于开发新车型，今年一季度小鹏汽车研发支出13亿元，同比增长6.1%。 小鹏手中的现金等价物继续快速流失，达到341.2亿元。
不过，考虑到一季度市场和政策的同步调整，小鹏P7i新车型尚未大规模交付。 因此，虽然数据惨淡，但对于小鹏汽车来说，还不是最糟糕的时刻。
转折点出现在第三季度
“随着G6等新车销量的快速增长，今年四季度单月交付量将突破2万辆，届时经营现金流也将相应转正，毛利率也将有所提升显著地。”
何小鹏继续坐镇财报电话会议，用变化和前景拯救投资者信心。
何小鹏表示，转折点会在第三节。 主打20万-30万元新能源SUV市场的新车G6，将带动小鹏三季度总交付量的快速增长，“成为小鹏的No.A销量拐点”。
从去年底到现在，小鹏汽车开始了前所未有的改革，不断梳理产品、营销、组织等大后方。 内部经历了多轮人事变动，中高层人员更换。 “一些从0-1一直陪伴在我们身边的高管在完成上一阶段的任务后已经离开，而一些年轻且充满创业热情的同学则迅速站了出来。” 何小鹏说。
今年3月，何小鹏喊出了“二次创业”的口号，并给出了明确的实践路径：强化“智能”标签，严控整车供给和生产效率。
但是，当内部变化传导到上下游产业时，往往要经历阵痛。
今年3月26日，小鹏P7的改款车型P7i开始交付。 P7是早前小鹏的主力机型，P7i加入了激光雷达等新亮点，前期获得大量订单，但随后遇到供货瓶颈，交货周期从5周延长至8周.
何小鹏在财报电话会议上也解释道：“P7i供应链的主要原因是电池准备不充分，5月份，特别是6月份，电池产能就会上来。”
据了解，新车G6车型拥有755公里续航、800V高压快充、全新XNGP等特性，被视为小鹏的救命稻草。 何小鹏表示，新车G6将于6月上市，7月开始大规模交付，并快速攀升。 此外，今年第四季度还计划交付一款7座纯电动MPV，丰富现有车型的配置。
智能驾驶
5月25日，小鹏汽车召开公司首届供应商合作大会。 这家以智能科技着称的企业，开始将更多的精力投入到汽车产供销管理上。
为此，小鹏汽车推出了新一代“福耀”架构，被视为提升研发效率和成本控制的利器。 “福耀”是小鹏汽车今年4月发布的SEPA2.0（Smart ）技术架构，兼容多个研发平台。
根据官方信息，“摇摆”将涵盖15万-35万价位和不同类型，共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台等。
何小鹏介绍，从今年下半年到明年，小鹏汽车将快速推进一系列技术、设计、工艺降本项目，以平台化战略惠及所有新车型和改款车型。 比如到年底，动力系统成本将降低25%，自动驾驶BOM成本将降低50%以上。
向下优化车辆生产和成本效率，向上强化智能长板，是何小鹏为市场描述的重生故事。 不过，同赛道的华为、理想汽车、蔚来等企业都在追逐城市领跑者，小鹏的科技战略已经开始淡化。
例如，小鹏汽车此前宣布，每年将开放数十个城区试点智能驾驶功能。 华为直接将这一目标明确为45个，而一向低调的理想汽车则直接宣布下半年将“开辟100个城市”。
单点技术战略难以形成稳定的产品差异化，随时会被资源和效率的竞争对手赶超。 小鹏汽车不得不全力保卫比赛。
官方信息显示，今年3月底，小鹏汽车在广州、深圳、上海三地向Max版车主推广城市NGP。 推城NGP首月里程普及率超过60%。
随着城市试点的深入，小鹏汽车计划三季度末在全国没有高清地图的城市开通不依赖高清地图的XNGP； 同时，将于6月正式推出高速NGP 2.0。
据何小鹏介绍，高速NGP 2.0比原版多了5倍的代码量，用复杂城市场景训练的算法可以降低高速场景的维度，让高速NGP 2.0接近L4体验水平，2023年内实现高速场景千公里接管次数小于1次。
最黑暗的一季度已经过去，但当光明的四季度到来时，小鹏汽车的智能化堡垒正在逐渐倒塌，这可能是这家公司最糟糕的时刻。
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