财经新闻网消息：
以下为全文：
低海拔经济｜各地扶持政策密集出台，低海拔经济蓬勃发展
5月16日，北京市经济和信息化局发布《北京市促进低海拔经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》，拟成立领导小组促进低空经济发展。 5月15日，南京市正式发布《南京市促进低海拔经济高质量发展实施方案（2024-2026年）》《南京市支持低海拔经济高质量发展若干措施》 ”。 低空经济是“航空+”新兴的综合经济形态。 近年来，我国密集出台相关产业政策，深化空域改革，推动低空经济从探索走向发展。 低海拔经济产业辐射力强，有望催生万亿产业。 新赛道将在通用航空产业基础上完善基础设施和运营建设，拓展更先进的飞机技术，拓展新的应用场景，为相关产业提供更多机遇。 更多发展增量。
北京计划成立低空领导小组，力争三年内推动全市经济增长超千亿。
5月16日，北京市经济和信息化局发布《北京市促进低海拔经济产业高质量发展行动计划（2024-2027年）（征求意见稿）》。 《方案》拟成立低空经济发展领导小组，研究制定任务清单，建立军民协调机制，协调推进空域管理、空管服务、需求分配等事项，复制借鉴自动驾驶示范区经验，形成低空经济推广、管理模式等。《方案》还提到，三年内，低空经济相关企业数量将超过5000家，低空经济相关企业数量将超过5000家，技术服务覆盖全国，全市经济增长突破1000亿元； 计划到2027年培育100亿元龙头企业，产业链核心环节配套企业50家，亿元以上技术服务企业100家，形成一批具有国际竞争力的企业低空智能组网、垂直起降场地、无人机和电动垂直起降飞机（eVTOL）。 具有较强的低空产品和服务及品牌影响力。
▍南京发布一系列低空经济政策，两年打造超500亿产业规模。
5月15日，南京市政府正式发布《南京市促进低海拔经济高质量发展实施方案（2024-2026年）》和《南京市支持低海拔经济高质量发展若干措施》南京低空经济发展大会上的“高原经济”。 。 其中，《实施方案》明确，到2026年，全市低空经济产业发展规模超过500亿元，低空经济领域高新技术企业达到120家以上，低空经济领域高新技术企业达到15家。建设省级以上创新平台； 规划建设240个以上低空飞机起降场及配套信息基础设施，建设3个以上试飞场和操作人员培训点，规划建设1至2个通用机场，开放120个以上低空机场《若干措施》涵盖了持续扩大低空产业规模、建设低空飞行保障体系、扩大和丰富低空应用场景，优化低空产业发展生态，包括各类财政奖励补贴、政策支持、设立产业基金等。
▍密集产业政策出台，低空经济从探索走向发展。
2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”纳入国家规划； 2023年12月，中央经济工作会议正式将“低空经济”确定为我国新兴战略领域。 行业定调。 从地方看，各地积极抓住低空经济产业密集创新、快速发展的战略机遇期。 仅2023年，就有约16个省份将低空经济、通用航空等相关内容纳入政府工作报告，并陆续出台支持政策。
▍空域改革试点持续推进，有人/无人机规范管理。
空域管理是我国低空经济发展的关键。 2010年以来，我国在全国范围内开展低空空域协同管理改革试点。 2023年，我国先后发布了《无人机飞行管理暂行规定》、《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》、《国家空域基本划分办法》、这些文件对我国空域、有人和无人机都有严格的规定。 载人和飞机的分类已在官方层面进行，并提供了进一步的指导和确认。 它还为新兴应用（例如后续有人/无人机）留下了空间。 这些文件体现了我国自上而下进行空域空管改革的迫切需要，为我国低空经济面临的最重要的上层核心环节的开放带来了进一步可能性，极大促进了我国低空经济发展。国家低空经济在开放和发展中。 标准化路径。
▍低空经济推动通用航空、无人机发展，城市空中交通是未来热点。
我国低空空域的逐步开放有望推动通用航空产业和无人机产业快速增长。 城市空中交通作为一种专注于城市内或城际中短距离交通的新兴出行方式，有望成为最活跃的领域。 其中，在民用无人机领域，在低空经济浪潮的推动下，工业无人机展现出前所未有的巨大市场潜力和商业价值。 尤其是物流领域在低空经济发展下或将迎来新的增长点。 在城市空中交通UAM中，eVTOL（电动垂直起降）可能成为主流解决方案。 与直升机相比，eVTOL在安全性、噪音、成本等方面具有更大的优势。 目前，航空装备巨头、传统或新兴车企、互联网科技公司都在加速布局该领域，eVTOL商业化元年已经到来。
▍万亿市场规模催生“新基建”已成为共识。
低空经济作为一种新兴的综合经济形态，拥有巨大的产业辐射区域。 据新华网测算，2023年我国低空经济将突破5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。我国通用航空产业发展相对落后。 我们预计2022年我国通用航空机队规模仅为美国的1.52%。 与美国相比，还有巨大的发展空间。 其中，UAM领域越来越受到全球市场的关注，尤其是eVTOL。 低空经济作为一个综合体，主要包括低空基础设施建设、低空飞机制造、低空运营服务、低空飞行保障四大环节。 基础设施是低空经济发展的基石，其中包括监管设施。 其中，ADS-B系统随着雷达的发展成为一种新型的航空管理装备。 低空飞行器的创新主要集中在无人机和电动垂直起降飞机上。 eVTOL是一项复杂的系统工程，基本上由完整的飞机制造商主导。 其制造链可分为动力系统、内部结构件、航电和飞控系统，其中能源系统和总装的成本占比大致为40%/25%/20%/10%/5%。 近年来，已有数十家企业深度涉足eVTOL整机领域。 其中有专门从事eVTOL的公司，也有传统或新兴的汽车公司和国有航空制造公司。 子系统供应商主要利用其原有能力将其能力扩展到新行业。 状态。
▍危险因素：
政策不达预期的风险； 适航审定不及预期的风险； 基础设施配套不达预期的风险； 行业竞争加剧的风险； 技术进步不如预期的风险。
▍投资策略：
低空经济是“航空+”综合经济形态，是全球战略性新兴产业。 在我国相关政策的持续支持下，未来发展潜力巨大。 低空经济作为传统与新兴领域相结合的新赛道，预计将在通用航空产业基础上完善基础设施和运营建设，拓展更先进的飞行器技术，拓展新的应用场景，提供更多发展空间。相关产业增量。 。 建议重点关注以下细分领域：
1）基础设施和运营：低空空域管制系统、飞行信息系统、通信导航系统等“新基建”有望引领；
2）飞机制造：包括直升机、无人机、电动垂直起降等产业链环节；
3）上游配套及航空材料。
免责声明 ① 本网所刊登文章均来自网络转载;文章观点不代表本网立场,其真实性由作者或稿源方负责 ② 如果您对稿件和图片等有版权及其他争议,请及时与我们联系,我们将核实情况后进行相关删除 ③ 联系邮箱:215858170@qq.com
Copyright © 2017-2018