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吉林高速（）4月12日披露2023年年报，报告期内，公司实现净利润5.46亿元，同比增长38.84%； 扣非净利润5.16亿元，同比增长31.33%。
至此，吉林高速已连续三年实现净利润同比增长。 一些投资者对该公司的业绩并不满意。 这源于公司2023年的决定：不分配利润，不派发现金红利，不送红股，不以资本公积金转增股本。
证券时报·E公司记者注意到，公司第二大股东招商公路对吉林高速的上述决定存在疑虑。 在上市公司董事会表决过程中，招商公路代表董事回避表决。
据吉林高速披露，在《2023年度利润分配方案》表决时，董事刘显福、独立董事林建忠回避了投票。 刘显福建议，公司在满足长期发展的资金需求的同时，还应考虑股东即时现金回报的需求，制定现金分红方案。 林建中还指出，公司在保持稳健发展的同时，取得了良好的经营业绩。 建议公司根据监管要求并结合公司实际情况，制定适当的2023年度现金分红方案。
简历显示，刘显福出生于1964年，曾任招商局华建公路投资财务总监、华建交通经济发展中心财务总监、计划财务部经理、筹备组成员现任东北高速公路公司总经理，招商局集团财务部部长。 。 现任招商公路高级顾问（）； 兼任楚天高速公路（）、龙江交通（）、江苏广靖锡澄高速公路有限公司、浙江温州甬台温高速公路有限公司副董事长，宇信息科技有限公司国高网络总监。吉林高速公路副董事长。
据企查查了解，招商公路是招商局集团控股的上市公司，是招商局集团的二级企业。 公司是国内投资运营里程最长、覆盖区域最广、产业链最完整的高速公路投资运营综合服务商。 2010年，东北高速单独上市，招商公路（当时名为华建交通经济发展中心）持有的东北高速股份转为吉林高速、龙江交通股票。
“这会是ST吗？” “不分红我们就ST了！” 有股民在股吧里调侃道。
投资者之所以发表上述言论，是因为证监会和沪深交易所在4月12日刚刚发布了贯彻新“国九条”的一揽子配套政策文件和制度规则。
具体来说，一方面，监管部门对不符合标准的股利采取强有力的限制措施。 重点是将多年未分红或分红比例较低的公司纳入“实施其他风险警示（ST）”。 主板方面，对符合分红基本条件、最近三个会计年度累计现金分红总额低于年均净利润30%且累计分红金额的公司实行ST不足5000万元。
另一方面，监管层积极推动上市公司每年多次派息。 要求上市公司综合考虑未分配利润、当期业绩等因素确定分红频率，在符合条件的情况下提高分红频率，稳定投资者的分红预期。 进一步明确中期股息利润基准，消除对报告审计要求的理解差异。
同大信数据显示，吉林高速自2010年上市以来已分红10次，累计分红金额5.664亿元。 但公司近两年未实施现金分红。 截至2023年末，吉林高速合并资产负债表下未分配利润26.50亿元，较2022年末（21.51亿元）增加4.99亿元。
在2023年年报中，吉林高速对其未派发的原因作出了相应的说明。 公司表示，其资金投入还是比较大的； 需要预留营运资金以保证偿付能力； 预计未来12个月，公司对外投资和资产收购的累计支出将较大。
从吉林高速的角度来看，其留存收益重点在于提高投资者的长期回报。 公司表示，高速公路行业具有大量资金持续投入的特点，公司需要保留较高的留存收益。 同时，公司将继续将留存收益投资于公司运营和项目建设，着眼于公司未来长期发展，有利于提高投资者的长期回报（此预估不构成业绩承诺） ，保障公司未来的分红能力，有利于提高公司经营和分红的稳定性。
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