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桂林航空停牌的原因归咎于海航集团与桂林交通投资控股集团有限公司（以下简称“桂林交通投资”）之间的控制权之争。 2023年11月3日，海航宣布停止向桂林航空提供航材供应、航空维修等服务保障，桂林航空也暂停航班。
海航断供后，桂林航空在桂林市国有招聘平台“桂林人才网”和“桂聘”等招聘网站上发布招聘信息。 这些职位包括飞机维护和 IT 助理。 2024年1月，桂林航空发布航线维修技术员、空中安全员等岗位招聘信息。
官网信息显示，桂林航空于2015年6月正式注册成立，截至目前已开通234条航线、85个城市，机型均为空客系列。 目前，桂林航空已建成北至哈尔滨，南至三亚、西双版纳，东至厦门，西至西宁的全国航线网络。
2月7日，蓝鲸财经记者查阅桂林航空官网及各大票务平台，基本只能找到桂林飞往济南、哈尔滨、天津、南京等航线的航班信息。 其中，2月8日，桂林航空桂林飞往南京的航班最低票价为200元（不含税）。 据杭州航空介绍，当天桂林两江机场起飞的桂林航空多趟航班提前取消。
对于桂林航空恢复航班，海航集团持有完全相反的意见。 2月7日凌晨，海航集团通过微信公众号发布声明。 海航集团表示，桂林航空恢复航班的决定完全是桂林单方面决定的，没有征求海航集团作为实际控股股东的意见。 桂林航空恢复航班的准备工作以及后续安全、服务、运营等生产经营管理工作均不由海航集团负责。 但海航集团及系统内公司并未提供相关服务保障。 据此，海航集团声明，桂林航空的一切安全、服务、运营、管理等责任与海航集团无关。
2月7日晚，桂林国资控股的桂林交通投资再次发布声明称，桂林交通为桂林航空的法定控股股东，多年来一直实际履行控股股东义务。 。 还表示，桂林航空不属于破产重组的海航航空集团。 原海航集团破产重组合并重组的321家企业中，并没有（民企）控股。
天眼查App显示，桂林航空目前由桂林交通投资和桂林航空旅游集团有限公司（以下简称“桂林航旅”）分别持股60%和40%。 股权穿透后，桂林商贸由桂林市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股。 桂林航空旅游由海航集团旗下两家子公司控股，各控股65%。 桂林市国资委间接持有剩余35%股权。 ％ 分享。
海航债务危机为控制权纠纷“埋下伏笔”
海航集团在免责声明中特别强调，公司是桂林航空的实际控股股东。 这要从桂林航空的成立说起。
2014年，海航集团与桂林市国资共同成立桂林航旅。 次年，桂林航旅投资成立桂林航空，并直接持有其40%股权。 其余60%股权委托桂林市政府下属的桂林旅游开发总公司名义持有。 渗透后，海航实际持有桂林航空65%的股权。 。 桂林航空成立后，成为海航集团成员航空公司之一，后又与天津航空、金鹏航空、祥鹏航空等海航集团航空公司一起成为金鹏俱乐部成员航空公司。 直到2023年12月，停航一个月后，桂林航空宣布退出金鹏俱乐部常旅客计划合作。
成立之初，海航集团全面负责桂林航空的运营管理。 桂林航空的飞行、签派、乘务、安保、IT等专业技术人员均从海航集团引进。 海航集团向桂林航空派出董事、高级管理人员和工程师。 维护工程师等参与日常管理和运营。
然而，2017年前后，海航集团遭遇了流动性危机。 从上市公司海航控股的财报来看，2017年末，海航控股账面货币资金约为364亿元，但同时带息债务总额超过700亿元，公司资产——负债率达到62.52%，并持续上升。 。
海航集团开始纷纷出售资产，试图自救。 2016年底以来，海航控股以“完成旧机型处置，优化机队结构和资产负债结构”为由，开始持续出售飞机资产。 2017年12月，海航旗下新华航空以5174.38万元对外转让部分航空食品生产机械设备。 次年，新华航空以2.69亿元出售燕京饭店35%的股权。
与此同时，海航集团也开始筹划转让其持有的多家航空公司的股权。 例如，2018年4月，海航控股首次以8.77亿元的价格转让其持有的蔚蓝航空20%优先股。 这些股份被出售给联合航空公司。
此外，迫于资金压力，海航集团还计划将其持有的部分地方航空公司的控制权转让给地方国资，其中就包括桂林航空。 2019年，桂林航空实施股权重组，桂林市国资委另一子公司桂林交通投资接手桂林市旅游发展总公司60%股权，形成目前的股权架构。 重组期间，桂林市政府支付预付款扩大持股比例，但后续交易并未实际落实，两者的控制权之争由此开始。
海航集团将于2021年开始重组。今年3月4日，桂林交通陷入股东资格纠纷，以桂林航空为被告，海航集团为第三人，三人对簿公堂。
2022年6月，桂林旅游发展集团有限公司（原桂林市旅游发展总公司）因损害桂林市旅游局利益的责任纠纷，向海航集团旗下海航旅游集团、桂林航旅申请500万元财产保全。股东。 最终，法院将海航旅游集团持有的桂林航空33%股权冻结一年。 同年9月，作为回应，海航集团控股的桂林航旅申请冻结桂林交投持有的桂林航空60%股权。 一个月后，桂林交通撤回对桂林航空和海航集团的诉讼。
海航提供赡养费并上法庭追讨债务
海航集团公告提到，根据《海航集团有限公司等321家企业重大并购重组案重整方案》， 而2021年10月31日海南省高院批准的投资协议，桂林航空应纳入新海航“一网”管控运营。
据界面新闻报道，虽然桂林航空后来没有参与破产重整，但其第二股东桂林航旅被纳入重整范围。 重组方案明确表示，“桂林航旅实际享有桂林航空100%股权”。 。 海航航空相关方通过桂林航旅享有桂林航空65%的股权。 这就是为什么海航集团认为自己拥有桂林航空的实际控制权。
不过，海航集团也表示，桂林国有股东尚未实施重组方案，对桂林航空实施全面控制。 桂林航空长期以来基本上都是“脱离电网”运营。 不过，脱离海航集团控制的桂林航空在维修等方面仍依赖海航集团的服务。
海航控股2022年年报中提到，海航控股与桂林航空的关联交易包括机票销售费、维修及保安服务费、租赁房产、代售机票等。 2022年双方关联交易金额约为4524万元。 在2023年半年报中，海航控股将桂林航空列为其他关联方。 代表其销售机票、手续费、里程积分收入等产生的关联交易总额约143万元，以及提供维修和支持服务产生的关联交易。 金额约为2365.1万元。 截至2023年6月30日，海航控股应收桂林航空账款约2,605.6万元，其他应收款约9,449.6万元。
裁判文书网显示，桂林航空还与海航集团另一家子公司海航航空科技有限公司（以下简称“海航科技”）存在维修支持等业务关系。 2022年8月，海航科技因合同纠纷向桂林航空提起诉讼。
调解书显示，海航科技与桂林航空签署了《飞机维修工程委托及技术支持总协议》等协议，规定海航科技将为桂林航空提供机队的维修支持和机队技术管理。 工程维护和技术支持。 海航科技已按照协议向桂林航空提供相关服务，但截至2022年7月31日，桂林航空已欠其工程维护及技术支持费用共计约4174.06万元。 最终，调解以桂林航空按期归还贷款、海航科技放弃追讨逾期违约金而告终。 2023年12月19日，海航旗下亿航科技因合同纠纷再次将桂林航空告上法庭。
由此来看，在海航集团与桂林商贸争夺控制权的同时，桂林航空的维修保障等业务仍然依赖于海航集团提供的服务。 海航集团宣布2023年停止提供相关服务后，桂林航空被迫停航3个月。
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