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短短两个交易日，集装箱运输指数（欧线）期货走势跌宕起伏：12月26日，集装箱运输指数（欧线）期货主力合约再度涨停，而该合约则涨停。 25日大幅下跌。 业内人士认为，目前集装箱运输指数（欧线）期货的市场表现，既有逐利资金的推动，也有红海事件炒作的影响。 未来淡季运价恐不会疲软。
12月26日，集装箱运输指数（欧线）期货再度走强，主力合约触及涨停，涨幅16.99%，报1498.7点。 上一交易日，该合约盘中最大跌幅超过13%。 临近午盘企稳反弹，最终收于1330点，跌1.38%。
12月26日开盘后，上海国际能源交易中心（以下简称“上海能源”）再次发布《关于对相关客户采取限制开仓、限制提现的监管措施的公告》。 当天对合同中的5组10名客户进行了限制。 合约开仓交易数量超过交易限额。 两名客户组团违规建仓且交易数量超过交易限额。 决定采取监管措施，限制建仓时间为5个交易日，并限制提现。
市场人士提醒，由于12月26日合约市场出现一边倒的情况，根据交易所相关风控规定，12月27日合约涨跌停板调整为20%，交易所保证金比例将调整至20%。调整为22%。 交易者应及时关注相关涨跌停板幅度和保证金比例要求，合理评估仓位，理性参与期货市场。
消息面上，当地时间12月24日，全球第二大班轮公司马士基发布公告称，该公司已收到信息，确认此前宣布的多国安全举措“繁荣卫士行动”（OPG）现已在红海/亚丁湾地区已经建立部署，正在筹备恢复东西向航线穿越红海，正在制定首批船舶尽快通过红海的计划操作可行性的前提。
然而，有消息称，“守护繁荣行动”却遭遇失败。 美国此前曾高调宣布有20个国家加入该联盟，但截至目前，西班牙、意大利和法国均明确表示不愿在美国的领导下行动。 其余国家大多只愿意象征性地派出少量人员参加，至少有八个国家要求匿名。
据媒体报道，德国航运公司赫伯罗特发言人当地时间周二表示，将于周三决定是否恢复红海航线。
南华期货海外市场分析师付晓燕认为，本轮集装箱运输指数（欧线）期货价格大幅波动有两个原因：
首先，资本逐利加大了运价波动。 “周一，多单获利了结与空头主动止损交织，成交量大幅增加；周二，新资金低价买入推高价格，盘中波动扩大。”
其次，红海事件仍是市场猜测的焦点。 付晓燕表示，一艘悬挂利比里亚国旗的船只在印度洋遭到导弹袭击，令市场对护航联盟的有效性产生怀疑。 马士基宣布重启红海地区航线也让市场认为情况可能有所缓解。
建信期货高级分析师黄文欣表示，马士基复航的消息是自上周红海事件以来市场风险缓和的第一个迹象，立即带动集装箱航运指数(欧线)期货走软周一。 “市场仍对红海问题能否在短期内得到解决存有疑虑，这导致周二期货价格继续上涨。” 浙商期货张泽宇表示。
展望后市，红海事件将带来哪些影响？
付晓燕分析，短期来看，部分船舶选择改道，将延长船舶到港时间，或将继续支撑高运价； 长期来看，目前市场普遍认为红海事件可能会持续到2024年。本季度淡季运价可能保持稳定。
市场人士认为，从长远来看，当前地缘风险事件将对全球贸易和经济特别是欧洲经济产生深远影响。 运输成本上升可能会加剧欧洲的通货膨胀，给其经济复苏带来压力。 但随着地缘政治冲突的缓和，这种供需紧张的局面将逐渐改善，甚至回到产能增长超过需求的局面。
面对集装箱运输指数（欧线）期货的大幅波动，上周最后一段时间进行了能源密集型调控，集装箱运输指数（欧线）期货进行了三轮调整。
12月25日，上一期《能源》连续发布两则公告，宣布调整集装箱航运指数（欧线）期货相关合约的交易保证金比例和涨跌停板范围，以及相关合约交易限额的调整。 其中，自2023年12月25日收盘结算起，集装箱航运指数（欧线）期货及合约交易保证金比例调整为19%，涨跌停板调整为17%； 集装箱航运指数（欧线）期货、合约交易保证金比例调整为17%，涨跌停板调整为15%。 自2023年12月26日交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集装箱指数（欧线）合约日最大持仓数量为200手。
此前12月22日、12月20日，尚建能源先后调整了集装箱航运指数（欧线）期货相关合约的交易保证金比例、涨跌停板范围和交易限额。
市场人士表示，近段时间频繁的能源调控，有利于进一步缓解突发事件对市场的影响，引导市场情绪回归理性，维护市场长期健康发展。
申银万国期货航运分析师柴玉荣提醒，随着交易所持续收紧各合约日内开仓交易，加强实际控制关系排查，投资者应严格遵守交易所相关规定，合规操作。交易的同时做好实际控制账户申报工作。 期货会员还应加强风险管理措施，协助客户加强申报和持仓管理。
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