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班轮公司运力削减的效果立竿见影，舱位数量增加，运价上涨。
几位货代人士向财联社记者表示，虽然多条航线出现了超载情况，但这基本上是班轮公司削减运力的原因。 “班轮公司希望推高明年（长协）运价，因此他们减少运力，在年底提高运价。”
一位货运代理进一步告诉美联社记者，由于爆炸是人为造成的，因此爆炸并不是真正的货运量增加。 对于目前舱内爆炸的程度，该货代透露：“只是比正常情况大一点点，不算太多。”
美国航线方面，除了班轮公司减少船舶、舱位的原因外，前述货代表示，还有美国黑五、圣诞节货主需求集中的原因。 “往年，美国黑色星期五和圣诞节的发货大多发生在7-9月的旺季，但今年可能有货主对黑色星期五和圣诞节消费的预期，以及实际情况等因素。目前有从上海出发到美国的快船（运输时间短），有些延误。”
从运价指数来看，本周（10月14日-20日）多条航线运价也有所上涨。 美联社记者从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报653.4点，较上周上涨5.0%。 21条航线中，16条航线运价指数上涨。
其中，北美航线运输需求有所恢复，班轮公司暂时停止大规模航行，现货市场订舱价格小幅上涨。 NCFI美东航线运价指数为758.1点，较上周上涨3.8%； 美西航线运价指数为1006.9点，较上周上涨2.6%。
此外，中东航线上，班轮公司严格控制运力，舱位紧张，导致现货运价市场订舱价格持续大幅上涨。 NCFI中东航线指数为813.9点，较上周上涨22.3%。 由于月底市场出货量明显回升，红海航线报1077.1点，较上周上涨25.5%。
相关企业或受益于海运费上涨
“如果能够支撑运价的上涨，对于班轮公司和货代公司来说将是一件好事。” 前述货代人士表示，相关企业均希望涨价。 只有海运费更高，班轮公司的收入才会更高。 只有货运代理才有空间赚取运费差价。
目前，“海王星”中远海运控股（.SH）已公布今年前三季度业绩预告。 净利润下降近80%，主要是今年以来集装箱运价较去年大幅下降。 虽然其他班轮公司和货代尚未公布三季度业绩，但从上半年情况来看，中外运（.SH）、海诚邦达（.SH）、中创物流（.SH）、飞力达（.SZ）等货代）企业以及招商航运（.SH）等班轮公司的营收或净利润均受到集装箱运价下跌的影响。
对此，招商轮船在半年报中表示，如果各大班轮公司合理配置运力，随着圣诞航运旺季的到来，干线运价将呈现上涨趋势，预计也带动了区域市场的货运走势。
中远海控表示，若主要航线运价回升且舱位利用率保持在较高水平，公司后续航线业务收入将得到进一步保障。
尽管大部分航线运价有所回升，但欧洲航线运价表现依然不温不火。 上海航空交易所表示，欧洲航线运输需求徘徊在低位。 宁波航运交易所行业分析师钱航禄也表示，尽管班轮公司持续控制运力，但欧洲航线运价仍保持平稳波动。
美线需求端，业内人士相对乐观，认为明年会有改善。 但由于明年大量运力交付，他们对明年美国线运价表现仍保持谨慎态度。
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