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当新能源汽车市场达到一定规模时，之前被忽视的充电价格上涨似乎已经成为一个不容忽视的问题。 近日，上海一位车主反映，上海充电费大幅上涨。 过去充电价格为1.15元/千瓦时，现在已涨至2.15元/千瓦时，涨幅达87%。 这并非偶然现象。 河南、浙江、重庆、广州等多地充电价格也有不同程度上涨。
许多使用电动汽车的网约车司机被迫成为“充电特种兵”。 他们开车到充电成本相对较低的郊区，在23:00至次日7:00谷电时段充电。 对于收费上涨的原因，存在不同的看法。 从相关专家和业内人士的说法来看，比较复杂，可以分为以下几个方面：一是电价调整。 此次电费上涨发生在第三方充电站，属于工商业用电。 与居民用电相比，电价本质上较高且波动较大。 二是夏季用电高峰。 在工商业电价调整的基础上，夏季一直是用电高峰期，电力供应相对紧张。
三是运营商服务费调整。 在第三方充电站的收费体系中，除了充电费外，还有服务费。 前者无法改变，后者可以自行调整。 对于运营商来说，服务费是唯一的收入来源。 据知情人士透露，由于充电站的建设成本极高，运营商的前期投资是天价； 此外，很多充电站需要租用场地进行建设、后期维护等费用，这又是一笔巨大的支出。 为此，提高服务费是最直接也是唯一的出路。 第四，汽车数量与充电桩数量之间的矛盾。 据IT之家报道，根据相关机构统计，虽然我国充电桩数量超过660万个，但第三方充电桩仅有210万个，而电动汽车保有量却达到1600万辆。
河南财经政法大学教授施普指出，随着电动汽车跨城运营逐渐成为常态，定价不一致可能会给跨城车辆带来不必要的麻烦。 因此，对新能源汽车收取服务费应与汽油价格类似。 同样，由发改委统一定价。 “当然，定价要考虑充电桩的建设和运营成本、与汽油价格的比较、企业发展等综合因素。” 施普预测，根据市场一般发展规律，充电基础设施产业发展到一定程度后，势必会形成像“三桶油”这样的几家规模化运营公司，因此像这样的统一定价汽油是可行的。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇表示，由于新能源汽车保有量还不够高，已建成的充电桩利用率较低，导致充电运营商处于亏损状态，投资回收期长。 充电服务是一项重要的民生工程。 要联合多部门建立常态化的市场监管机制。
充电桩运营是一门好生意吗？国内同质化严重，但泰瑞德的扩张从未停止
数据显示，近年来，国内充电桩行业市场规模保持增长趋势，预计2023年市场规模将达到1200亿元。从产业链来看，上游零部件制造以充电模块为核心，代表企业有同和科技、英科瑞德、白金新材、Click、东微半导体、斯达半导体、国电南锐、许继电气等； 中游主要是整桩生产制造和电站运营。 全桩制造的代表企业有盛虹、道通科技、绿能汇冲等； 运营的代表公司有特瑞德、万马等。 下游是新能源汽车整机厂企业。
根据中国充电联盟发布的数据，到2022年底，中国充电桩运营商排名前五的将是电话（20.2%）、星充（19.3%）、云快充（14.4%）、国电网格（10.9%）分别。 %）、小橘充电（5.2%）。 其中，云快充、小聚充电属于轻资产运营模式，而电信、星星充电、国家电网则主要是自建充电桩的重资产运营模式。 从成本承担来看，轻资产运营商的成本费用主要是平台开发成本和销售费用。 重资产运营商的成本费用将在此基础上增加设备折旧费用和财务费用。
Terad透露，到2022年底，公司运营的公共充电终端数量将达到36.3万个。 据微信公众号36氪了解，拥有如此庞大数量的充电桩，运营重资产的Terad无疑面临着巨大的折旧和财务压力。 例如，2022年，Terad的各项折旧和摊销费用将超过60亿。 据相关媒体报道，从财务报表和毛利率来看，高折旧下，泰瑞德充电桩运营业务2022年毛利率仅为19.07%，重资产特征使得公司资产负债率较高。比例达到67%。 %，每年承担超过2亿的利息支出。 同时，充电桩下游To C的属性，迫使公司长期投入大量的销售费用。 2022年销售费用率将达到5.7%，2017年甚至超过9%。根据公司2022年财报披露，子公司电话 年净亏损2600万元。
Tread和财务指标来源：Wind、36氪
值得注意的是，泰瑞德充电桩业务拓展的步伐从未停止。 2020年至2022年三年内，Terad运营的公共充电桩数量将分别达到207,000/252,300/363,000个。 到2023年5月，这一数字将进一步上升至409,880套。 分析人士指出，持续扩张的一个重要原因是，充电桩的利用率与充电桩的选址和用户粘性高度相关。 只有提前占领优质充电桩位置，增加充电桩覆盖范围，才能提高用户粘性，进一步提高充电桩利用率。
另一方面，在国内降低车桩比的政策背景下，充电桩运营商也“被迫”扩大充电桩以维持市场份额。 要知道，车桩比越低，越不利于充电桩运营商提高单桩利用率，从而提高盈利能力。 不过，充电桩运营商也不敢为了短期利润而失去市场份额。 因此，从更长远的角度来看，Terad只能咬牙维持充电桩的扩建进度。
从行业特征来看，业内人士指出，与锂电池生产、整车制造相比，充电桩行业门槛较低，产能扩张较快，投资金额小，建设周期短。 如今，越来越多的企业不断涌入，试图分一杯羹。 然而，充电桩行业前期却经历了残酷的增长。 目前，国内充电桩设备生产企业有300多家，同质化严重。 中国城市报记者在采访中了解到，按照目前的收费标准，一个桩需要5-8年甚至更长时间才能收回成本。 一方面成本高，同时桩企还需要抽出资金进行研发； 另一方面，服务效率和收费不高，直接结果是公司“钱”的未来充满不确定性。
当然，对于充电桩企业来说，也应该积极探索可持续的盈利模式。 天风证券建议，提高充电运营的经济性，核心因素是利用率和电价。 一方面，为了提高利用率，大功率柔性充电堆技术可以降低投资成本，并且柔性电堆的功率可以随时升级，减少重复投资。 模块化集成设计还可以缩短维护时间，降低维护成本； 另一方面，在电价层面，由于充电桩企业直接向下游用户收取电费，而运营商所用电量一般都是向当地物业公司购买，目前对运营商采取分时电价策略通常推出，电网拉大峰谷电价差。 在此基础上，太阳能储能充电的必要性可能会增加。
企业出海寻找“钱”路 A股充电桩龙头盛虹股份已开始业绩变现
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树判断，充电桩行业前景总体看好，但很难大幅盈利。 一些海外市场对价格不敏感，利润较高。 因此，开拓海外市场既是企业深耕全球蓝海市场的战略需要，也是摆脱国内市场竞争的又一条“血路”。 分析人士认为，充电桩是今年最热门的新能源赛道之一，其核心逻辑是国内外政策驱动以及欧美巨大市场空间带来的出海机会。 但市场上仍存在差异。 不少质疑声音认为，政策驱动能否在业绩中得到明显体现，能否顺利出海还需观察。
A股充电桩龙头盛虹股份近日发布上半年业绩预告公告。 出色的表现似乎打消了市场的一些疑虑。 其公告显示，2023年上半年归母净利润为163-1.96亿元，同比增长139.1%-187.5%。 仅第二季度，公司就实现归属于母公司净利润100-1.3亿元，同比增长122.2%-188.9%。 从历史净利润预测及趋势可以看出，2022年至今，盛虹业绩呈现爆发式增长。 原因在于它跨越了储能和充电桩两条黄金轨道，且恰逢其爆发之年。
分析人士指出，从业务来看，盛虹股份的充电桩业务增长速度非常快。 一季度，充换电业务实现营业收入1.55亿元，同比增长148.96%。 成交量大。 公司预计，充电桩今年有望实现收入8亿，同比增长87.8%，业绩快于市场预期。 在政策利好和出海热情的趋势下，充电桩企业的业绩或将逐步变现。
除了盛虹之外，其他充电桩企业今年也有望表现出色。 据券商调查显示，充电模组龙头通合科技预计，二季度充电桩营收也将实现环比80%的增长。 道通科技近日也表示，在美国建厂预计年内顺利落地，因为美国要求充电桩满足55%零部件国产化，以及后续北美充电桩业务的盈利能力美国本土工厂建成后，这一点会更加明显。 。 尽管头部充电桩已经开始陆续兑现业绩，但有媒体分析认为，其业绩兑现才刚刚开始。 无论是国内还是国外，都需要政策集约才能实现业绩的实现，而欧美充电桩在当前超额增长的环境下，仍有很大的空间可供国内企业发展。车桩比为 12:1。
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