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如今，电动车到处跑已是司空见惯。 在不久的将来，电动飞机飞遍各地或许并不少见。 继“出海”入股芜湖造船厂后，市值万亿的锂电池巨头宁德时代近期又想“上天”，携手中国商飞、上海交大企业发展集团与中国商飞时代（上海）航空有限公司合资设立商飞时代（上海）航空有限公司，注册资本6亿元人民币。 不久前，7月26日，吉利科技集团旗下沃飞长空获得亚太地区首单100架eVTOL公务航空订单，电动飞机研发正如火如荼地进行。 此外，实迪科技首架5座载人总装下线，将于今年下半年迎来首飞。
据行业媒体报道，中国商飞多位人士透露，成立新的合资公司确实是为了电动飞机预研项目，希望研发一款固定翼电动飞机，相当于“电驱动空气动力飞机”。杯垫”。 虽然宁德时代尚未对此做出回应，但根据其此前的公告，已无法掩饰进军电动飞机的野心。 在其“日赚过亿元”的中期报告中，提到“积极推动电动船舶、电动飞机在新能源领域的应用”。
▌电动飞机拥有万亿级市场空间 eVTOL有望率先实现商业化 吉利汽车等传统车企积极布局
分析人士指出，交通电气化的上半场是汽车，下半场是航空电气化。 宁德时代押宝电动飞机，看中的是其背后巨大的市场前景。 瑞略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模将达到17890.74亿元，预计到2028年全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。
电动飞机并不是一个新概念。 无论是新兴科技公司，还是老牌航空巨头，都在能源转型的背景下开始提前布局电动飞机。 早在1957年，世界上第一架由银锌电池驱动的电动模型飞机就诞生了。 千禧年后，在“碳中和”和“碳达峰”的全球目标下，飞机作为重要的交通工具，也在寻求动力变革。 近年来，全球电池技术快速发展，美国、日本、欧盟等发达国家和地区都将电动飞机作为未来航空业发展的重点。 2019年第53届巴黎航展上，空客、波音、达索、GE航空、劳斯莱斯、赛峰集团、联合技术等全球七大顶级航空公司的首席执行官签署了关于促进航空业可持续发展的声明，承诺“将开发新的飞机和推进技术”，加速全球航空业进入电动时代。
“十三五”期间，我国提出《通用航空发展十三五规划》，提出“推动新能源飞机发展”，包括现有机身与新能源技术的融合例如燃料电池、氢燃料和混合动力。 过去几年，在政策推动下，国产电动飞机推出了多种型号的产品。 例如，在城市空中运输机方面，亿航推出了亿航184/216自动驾驶载人飞机，辽宁通用航空研究院计划推出轻型电动直升机，还有小鹏汽车、吉利汽车等车企; 运动飞机方面，辽宁通用航空的RX1E、RX1E-A产品已获得型号合格证和生产许可证； 在干线和支线运输机方面，中国航空研究院提出了未来60-90座混合电力推进CAE-X2支线飞机概念，浙江安飞成功试飞了基于该飞机的“安飞EEL”6座混合动力飞机“塞斯纳337”改装，同时启动美国联邦航空管理局（FAA）认证程序。 分析人士认为，虽然困难重重，但电动飞机确实承载着国产飞机更大的梦想。
有人认为，eVTOL（电动垂直起降飞机）有望成为电动航空领域第一架实现商业运营的飞机。 eVTOL专注于中短距离飞行场景，一般可以理解为无需跑道即可垂直起降的电动飞机。 电动或混合动力垂直起降产品可以比传统直升机更快、更经济地运送人员和货物。 从乘坐体验来看，电动飞机会比传统飞机安静很多。
东方证券研报指出，eVTOL企业受到全球资本包括产业资本（丰田、Uber、腾讯等）的高度重视，纷纷加紧布局，助力城市交通（UAM）商业化。 吉利汽车、戴姆勒汽车、丰田汽车、小鹏汽车、现代汽车等传统车企都在积极布局eVTOL。 此外，不少初创企业也有计划。 例如， 专注于eVTOL研发和制造，致力于UAM未来航空出行解决方案。 6月底的巴黎航展上，峰飞航空科技的eVTOL盛世龙首次亮相。 最大起飞重量2吨，纯电动，5座设计，自主飞行，速度超过200公里/小时。 今年2月，盛世龙一次充电飞行250.3公里，创造了2吨级电动垂直起降飞机的全球航行记录。
上市公司方面，商洛电子、海特高科在互动平台表示已涉足eVTOL领域。 海特高科旗下ACCEL于2022年成功研发并交付国内首台eVTOL模拟器。目前，无人机项目正在按计划推进。 ACCEL在eVTOL领域与多家公司合作。 商洛电子参股艾维特航空科技有限公司，该公司累计投资额为4000万元，持股比例为14.62%。
▌宁德时代电动飞机的动力来自凝聚态电池，今年将量产，但“电池上天”还处于想象阶段
任何新经济的最初起点都来自于核心技术研发的突破。 马斯克曾表示，只要电池的能量密度能够超过450Wh/kg，并且更轻的电池能够提供更多的动力，电动客机就可以建立。 今年4月，宁德时代发布了能量密度为500Wh/kg的凝聚态电池，并宣布公司预计年内具备量产能力，为其布局电动航空领域创造了技术条件。
很多人认为动力电池产能严重过剩，但在今年3月的业绩交流会上，曾毓群表示：“新能源电池的应用范围非常广泛，包括在天上飞的、在水里游泳的、和地面运行的。以及非运行的（储能），市场空间巨大。” 他还指出，除了新型乘用车的渗透率外，未来其他领域的电池应用仍有十倍以上的空间。 在“天上飞”方面，宁德时代取得了突破。 其首席科学家吴凯表示，目前市场上的电池根本无法存储足够的能量来抵消任何飞机增加的重量，但凝聚态电池的能量密度可能会克服这个问题。
分析人士指出，新能源飞机不能简单地与新能源汽车竞争。 以大型飞机为例，它不仅要求新能源动力模块具有更高的稳定性和更长的续航时间，而且还有更多的安全性和耐用性要求。 具有最高的行业标准。 众所周知，飞行时严禁检查锂电池，这关系到锂电池本身的安全性能。 当行李箱颠簸或碰撞时，可能会导致锂电池短路、发热甚至着火。 传统的锂离子电池使用液体电解质。 一旦泄漏，可能会造成大面积短路，甚至导致电池燃烧、爆炸。 宁德时代凝聚态电池的电解液呈半固态胶体状态，其安全性和稳定性比普通电解液更强。
目前主流三元锂电池能量密度约为200wh/kg，国轩高科、蔚蓝新能源等单体半固态电池能量密度为360wh/kg。 也就是说，凝聚态电池的能量密度比这个值高出近40%。 与全固态电池相比，凝聚态电池的量产领先了一步。 东吴证券曾多宏4月29日发布的研报显示，液态锂电池已接近能量密度上限，仍存在热失控风险，而固态电池大幅提升电池安全性且兼容具有高比容量正负极。 ，打开能量密度天花板，因此成为下一轮动力电池技术竞争的关键。 宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、孚能科技、蜂巢能源等企业均已做出规划。 凝聚态电池现已具备量产能力，而全固态电池还需要5-10年才能实现商业化。
东吴证券指出，凝聚态电池聚合了超高比能量正极、新型负极、隔膜和新工艺等一系列创新技术，使其兼具优异的充放电性能和高安全性能。 凝聚态电池也带动电池周边产业。 例如，业务涵盖电池智能设备和光伏智能设备。 宁德时代推出凝聚态电池后，表示公司是宁德时代的主要设备提供商； 新能源材料陶瓷龙头陶氏科技在互动平台表示，凝聚态电池将对公司产品需求产生一定带动作用； 正负极兼备的中国宝安在互动平台上表示，旗下子公司正在研发凝聚态电池和固态电池。 电解质。
分析人士指出，宁德时代作为全球动力电池行业的绝对领先者，率先吃螃蟹后必将有更多玩家跟随，从而带动航空产业的能源转型。 不过，也有分析人士指出，“电池上天”目前还处于想象阶段，在飞机上使用锂电池作为动力源还存在很多问题有待解决。 对于传统燃油动力飞机来说，飞机的整体重量会随着油箱内燃油的消耗而减少，而锂电池释放的电力对总重量影响不大。 随着电动航空的进一步发展，未来市场对充电设备数量、起降场地的密度和规模的需求将进一步扩大。 同时，还需要补充配套的管理政策。 作为第一个可能商业化的eVTOL，目前还没有明确的管理单位。
此外，业内人士认为，全球飞机工业尚未解决电动发动机或新能源发动机的技术问题。 燃油发动机，也必须使用高标准的航空燃油。 目前，航空业绿色转型仍处于起步阶段，仍需要时间积累。 在航空碳减排领域，除了纯电动飞机外，混合动力电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等受到业界广泛讨论。 每个都有自己的特点和需要解决的问题。
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