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广东磁浮建设发展最新思路出炉！
“广州、深圳、香港三地正在规划设计一条时速650公里的磁浮线路，共有四个方案，广州的候选起点包括广州东站、珠江新城、广州站。中途候选路线包括管城、虎门、南沙等。” 中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈祥生近日在第36期《花城》中分享院士论坛”。
广深港磁浮拟经东莞优化方案
广东有关部门一直计划在大湾区城市群部署磁浮线路。
广深二号高铁预计明年开工，计划2029年竣工。广深二号高铁开通后，可直达广深机场20分钟后。 这也一度被认为是引进磁浮线路的一条路线。
陈祥生在报告厅分享了他对粤港澳大湾区磁浮交通的思考。 该线路设计时速达到每小时650公里。
广深港轴位于大湾区经济最发达、单位人口集中度最高的知识密集型产业走廊。 2017年客流密度为10963万人次，已趋于饱和。 2035年，广深港轴客流密度将达到2.6亿人次，运力缺口约4000万人次。
陈祥生表示，需要新增一条高速项目，以满足广州、深圳、香港的交通需求。 此外，八城市主要城市中心之间的客流衔接也需要高速通道来解决发展不平衡、发展不足的问题。 广州、深圳、香港、澳门半小时内可联通，其他城市40分钟内可直达。
陈祥生介绍了相关领域研究的大湾区磁浮线路。 共有四种方案。 四个规划以广州为起点，至深圳，并预留北至白云机场、南至香港九龙。
每个程序的主要站点如下：
计划1
广州东站
——东莞市冠城
——深圳香蜜湖
场景2
广州东站
——东莞虎门
——深圳前海
选项3
珠江新城
——广州南沙
——深圳前海
选项4
广州火车站
——广州南沙
——深圳前海
陈祥生表示，目前方案1是首选方案，但是否会实施仍是未知数。 “除了广州、深圳之外，沪杭、成渝等地都在规划建设磁浮线路，看看谁能率先开通。”
广东首条中低速旅游专线年底竣工
广东省清远市磁浮旅游线（银站站至长隆主题公园区间）是广东第一条中低速磁浮旅游线，是广东省和清远市重点建设项目。 首期工程线路全长约8公里，设磁浮银站站、莲湖站、长隆站3个车站，预留昌岗站，并设置银站停车场。
截至2023年7月，磁浮旅游线项目主体土建工程已完成98%、机电工程已完成89%、车辆工程已完成92%。 计划于2023年底建成并投入运营。
据清远磁浮交通公司介绍，清远磁浮列车是我国新一代中低速磁浮列车，设计时速120公里。 清远磁浮列车由3节车厢组成。 列车两端均设有司机室。 车厢内设有纵向双排座椅和横向座椅。 列车总数315列，最大载客量可达500人。3+3”编组混开。
中国地方铁路协会秘书长郑明利在清远磁浮项目调研时表示，中低速磁浮运输技术已经成熟，但还需要更多成功案例进行推广。 结合实际，充分利用现有资源，努力突破客流和盈利问题，实现可持续发展目标，为更多轨道交通项目选择磁浮系统提供成功范例。
广深磁浮规划已久
广深磁浮规划于2021年开始浮出水面。
2021年2月，广东省自然资源厅发布《广东省国土空间规划2020-2035年》公示版。 规划提出，省域空间内预留两条纵横高速磁浮走廊，即纵向的京港澳高速磁浮走廊和横向的沪（深）广沿线高速磁浮走廊。海岸。 广州成为两条磁悬浮列车的交汇点。
广州推进全球重要交通枢纽建设新闻发布会上，一张规划图显示，预留广深磁浮线路，从广州东站出发，经南沙，跨过珠江口，进入深圳宝安经安、前海，最后进入香港西九龙。
去年，深圳福田综合交通“十四五”规划出台，提出研究引进香蜜湖磁浮枢纽的可行性。 尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直达福田，实现福田与京津冀等重点城市群的直达和长三角地区。
广州南沙综合交通体系发展“十四五”规划也提出预留广深港高速磁浮通道和广州东站至南沙区设站条件，打造粤港澳大湾区城市之间的直达铁路走廊。
广深磁浮最终线路尚未公布。
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