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AITO在世界上的统治地位一直备受关注。
近日，AITO文杰发出的一封《致全体合伙人的内部信》流出市场。 信中提到，Celes与华为共同决定成立“AITO文杰销售与服务联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道和服务的端到端闭环管理。 7月1日起的其他业务。
记者向赛里斯核实了这封内部信的真实性，该公司也证实了这一消息。
在今年AITO文洁整体销售不景气的背景下，双方成立联合工作组颇为微妙。 此举也被市场解读为华为正在进一步加强对AITO世界的无形控制。 一个月前，华为刚刚获得21个文杰商标。 此举也被视为华为进一步强化其对文杰商标的话语权。
华为话语权增加了？
根据AITO发布的《致全体合作伙伴的内部信》，为支持赛勒斯汽车与华为联合业务更深更紧密的发展，双方决定成立“AITO联合销售与服务工作组” 。
据悉，“AITO文杰销售服务联合工作组”自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。 据赛丽斯介绍此次，“赛力斯&华为AITO全球销售与服务联合工作组”的成立，是双方深化合作的又一里程碑。
在今年AITO文洁整体销售不景气的背景下，双方成立联合工作组颇为微妙。 国内一位资深业内人士向记者分析称，这个工作组与原销售部门的关系尚不清楚，但华为在AITO文杰品牌销售方面的话语权可能正在增加。 此举也被视为华为进一步加强对AITO行业的隐形控制。
对此，记者也对Celes提出了诸多疑问，询问成立联合工作组是为了短期刺激销售还是长期战略，以及工作组的领导是否在Celes或华为。
不过，赛里斯告诉记者，“目前外界的信息仅限于此，暂时没有其他信息。” 不过，赛勒斯在内部信中提到，联合工作组将在近期发布具体规则。
就在不到一个月前，华为刚刚强化了对文杰商标的话语权。 国家知识产权局信息显示，6月6日，华为成功获得21个世界级商标。 商标类别包括电子产品和科学仪器、汽车、交通工具。 转学申请时间为今年3月7日至8日。
有趣的是，文杰商标的转让方并非赛力斯，而是两家第三方公司，即北京永安世达科贸有限公司和北京科创汇达科贸有限公司。从表面上看，这两家公司并没有与赛勒斯的联系。
对于收购文杰商标，华为当时回应称，“华为不是单独造车，而是与车企一起造好车”。 没有任何变化。 从市场角度来看，文杰商标成功转让给华为也意味着华为将拥有文杰商标的支配权。
销售额断崖式下跌
AITO文杰2022年交付量将超过7.5万辆，是销售时间最短的新能源汽车品牌。 华为的加持，让它在市场上获得了不少关注。
华为与车企的合作由浅入深共有三种模式，分别是零部件供应商模式、(Hi)模式、华为智能车选型模式。 Cyrus与华为的合作是最明智的选择。
即Cyrus负责整车产品研发、智能制造、交付服务等全生命周期汽车体验。华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售； 华为高度授权，与Cyrus进行联合质量控制，联合营销。
但从今年的销售情况来看，AITO明显失去了去年上市以来的活力。 继2023年特斯拉降价后，其销量出现断崖式下滑。 1-4月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆。 也未能回到去年10月突破1.2万辆的销量高峰。
今年前5个月，AITO文杰累计销量为21873辆，月均销量仅为4374辆，相比去年月均销量8525辆下降了48.7%。 与此同时，赛睿股价一路下跌，从去年7月的最高点90.5元跌至如今的36.77元/股，缩水近60%。
从行业角度来看，文洁的市场基础并不扎实，需要强劲的增长动力来抢占市场份额，才能为品牌的生存赢得更多的时间和空间。 销售停滞也会影响其他车企与华为合作的信心，不利于文杰生态后续的边界拓展。
对于销量的下滑，AITO文杰也采取了措施。 今年3月，华为线下门店的多款AITO文杰汽车贴上了“文杰”的LOGO。 当时市场猜测此举意在深化华为赋能，刺激销量。
不过，华为随即猛踩“刹车”，发布内部公告，强调不会造车。 有效期为五年。 不得在车辆宣传、外观上使用华为/出现，并要求相关店家删除违法字样。 当时，华为轮值董事长徐直军甚至在公开场合直言，“一些部门、个人或者合作伙伴正在滥用华为品牌。华为不生产汽车，也没有任何品牌的汽车”。
推动生态联盟？
事实上，新能源汽车市场已经进入淘汰赛。 近日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在公开演讲中表示，“未来新能源汽车行业，中小型厂商可能会被大厂商并购重组，幸存企业的年产量达不到500万台或低于1000万台的话，就很难在这个时代立足。
塞莱斯董事长张星海近日也公开表示，未来百万辆汽车的产销规模将是新能源汽车的门槛。 Celes的短期目标是年产销50万辆，长期目标是年产销数百万辆。 生产、销售规模。
值得注意的是，近年来，华为通过上游技术和下游渠道的资源整合，集结了一支以四家三线车企为核心、横跨高、中、低配车型的“新能源车队”。
除Celes外，华为与江淮汽车的合作车厂将于2024年建成，瞄准超高端豪华纯电动市场，价格区间约80万至100万元； 拥有最丰富新能源生态的奇瑞去年宣布与华为合作，计划推出至少五款高端智能电动车型，并将于2023年陆续发布； 北汽蓝谷正在与华为合作，共同开发一款新车型，预计将于2024年上市。
此前，余承东也表示，“我们计划实施生态联盟，未来智选模式下几家合作伙伴推出的模式不会有冲突，我们仍然会共同打造生态联盟，让充分利用车厂的产能和资源。”
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