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今年以来，机器人产业链中的减速机板块备受资本市场关注。 数据显示，截至7月16日，减速机指数年内上涨45.72%。 在政策支持和市场需求的支撑下，多家上市公司加速布局减速机赛道。
“减速机、控制器、伺服电机是工业机器人系统的核心部件，其中减速机成本占比最大，超过30%。减速机制造技术门槛较高，涉及材料、热处理、精密加工、装配等，目前只有少数企业能够制造核心技术。” 高工机器人产业研究院院长卢汉辰告诉《证券日报》记者。
前瞻行业研究数据显示，2021年至2026年，我国减速机行业市场规模将从1258亿元增长至1605亿元，年均复合增长率为4.99%。 我国减速机行业竞争格局较为分散。 2021年，SEW等外资企业占据20%左右的市场份额，在高端市场占据主导地位； 国贸、宁波动力、通力科技等国内龙头企业合计占比20%，主要集中在传统行业，并逐步向高端渗透； 剩下的60%是中国的众多中小微企业。
“近年来，我国本土企业的产品不断走向高端化、机电一体化，与国际品牌的差距逐渐缩小。加之产业发展扶持政策不断出台，国产化水平不断提高。”减速机增速将加快，龙头企业面临更好的发展机遇。” 中航证券先进制造研究员颜智表示，随着行业内企业规模化生产的实现以及下游协作机器人、工业机器人等行业的快速发展，精密减速机行业规模将不断扩大以便在未来扩展。
在此背景下，不少A股上市公司正在加速布局减速机赛道。
汉宇集团7月13日在投资者互动平台表示，公司参股公司铜川科技具备谐波减速器及基于谐波减速器的机器人关节产品的研发和生产能力。 目前产品主要应用于工业机器人。
南方精工日前透露，公司将进一步加快新能源、机器人等新兴产业布局和产品迭代，推动产业链供应链优化升级，提升产业链“垂直一体化”产能全产业链。
谐波减速器领先企业Green 此前表示：“该公司在生产谐波减速器的过程中不需要芯片，谐波减速器生产过程中所需的关键部件已经完全自主可控。”
富丽希精工近日在投资者互动平台透露，依托精密制造优势，公司已将齿轮轴年产能从40万套提升至60万套，减速机壳体年产能18万套。
“公司产品应用于汽车减速机、工程机械减速机、工业自动化减速机等，在工业机器人中的应用主要是机械手的关节。” 双飞股份近日表示。
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