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“五一”假期过后，碳酸锂价格不仅企稳，还开启了大幅上涨通道。 5月12日，上海有色金属网（以下简称“SMM”）发布最新数据。 数据显示，当日电池级碳酸锂均价上涨1.7万元/吨至24.2万元/吨，实现10连涨。 国内方面，日均涨幅超过10000元/吨，较4月下旬低点元/吨回调63500元/吨，回调幅度高达35.6%。
作为动力电池的主要原材料之一，碳酸锂价格在过去一年半的时间里经历了跌宕起伏，从2022年初的28万元/吨左右一路上涨，并创历史新高当年11月的近60万元/吨再创历史新高，随后大幅下跌，今年4月下旬跌破18万元/吨。
“五一”假期刚过，半年内暴跌70%的碳酸锂价格迎来触底反弹。 第一财经记者了解到，5月4日至5日，国内多家锂盐企业上调碳酸锂价格。
“从4月底开始，这个行业变得更加火爆了。” 一位锂资源投资人告诉第一财经记者，不少矿企又开始洽谈海外锂资源。 某商品交易平台碳酸锂红娘王伟（化名）此前发布的多为供应信息，近期也频频发布“求购”信息。
亿纬锂能在投资者关系活动中表示，从5月开始，公司将全面复产。 从投产进度来看，二季度相比一季度会有较大幅度的增长，因为目前材料价格已经趋于稳定，产线调试基本完成。
生意社碳酸锂分析师屈林向记者指出，目前上游原料锂云母的供应仍然十分有限，海外进口锂辉石精矿价格仍处于高位，这让一些锂云母企业和锂盐厂面临成本。 倒挂、大量贴牌、减产等问题导致近期碳酸锂开工率下降，市场现货供应偏紧，碳酸锂价格持续上涨。
碳酸锂价格的波动牵动着整个新能源产业链的“心脏”。 本轮碳酸锂价格上涨是行业复苏信号，还是阶段性行情？
碳酸锂价格企稳回升
从60万元/吨到20万元/吨，电池级碳酸锂的价格跌幅几乎呈现出“恐慌性抛售”的特征，但跌破20万元/吨后，似乎跌不下来了。 因为这个价格已经超过了很多高水平锂盐企业的成本，尤其是采用进口矿为原料的锂盐企业，仅锂精矿的成本就超过了20万元/吨，已经淘汰了成本线。 分解。
据SMM 2023年一季度电池级碳酸锂成本数据显示，盐湖提锂吨成本在4万-5万元，自有锂辉石矿山吨成本在6万元左右，而自有锂云母矿每吨成本约6万~8万元，开采锂云母单吨成本约20万~25万元，外购锂云石单吨成本约30万~32万元元（包括拥有海外矿山股权的头部锂盐厂）。
“之前（碳酸锂价格）跌幅过大，部分企业在亏本销售。” 曲琳告诉记者。
多家锂盐企业发布的2023年一季度财报显示，锂盐企业业绩普遍不佳，多家锂盐企业净利润同比减半甚至触及亏损的边缘。 长源锂业一季度实现归母净利润92.94万元，同比下降99.69%； 天力锂业一季度实现归母净利润49.95万元，同比下降99.15%； 两者均同比下降超过30%。 对于业绩大幅下滑的原因，多家锂盐企业表示，报告期内，锂盐产品价格下跌，市场需求不及预期，毛利下降，导致公司净利润下降.
瞿林表示，在此背景下，持有者惜售情绪高涨，上游锂资源供应商也在积极减产、停产，以控制供应，支撑价格。
“成本线被击穿后，一些锂盐小厂只能主动停产，锂盐大厂主动减产。如果碳酸锂价格继续下跌，很多企业将关门大吉，而行业势必迎来大洗牌。” 锂资源投资人表示。
有业内人士告诉记者，本轮碳酸锂价格回升主要是受供应吃紧影响，下游新能源汽车市场需求并未出现较明显回升。
中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2023年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比增长42.8%。年。 与同比增速相比，仍有较大差距。
生意社表示，5月1日长假过后，市场交投依然旺盛，市场询盘积极性较高，但市场惜售情绪突出。 加之上游减产、终端消耗、库存减少等因素，预计短期内碳酸锂价格或将继续保持强势。
从4月底开始，价格开始回升的不仅是碳酸锂，几乎整个电池上游原材料都在涨价。 SMM数据显示，5月12日，电池级氢氧化锂（微粉）均价为24.1万元/吨，当日上涨1.9万元/吨； 六氟磷酸锂（99.95%国产）均价上涨15000元/吨至13-10000元/吨； 锂辉石精矿（CIF中国）平均价格上涨65美元/吨至3,920美元/吨； 三元材料811（动力型）均价上涨7500元/吨至25.75万元/吨； 磷酸铁锂（动力型）均价上涨10000元/吨至70500元/吨。
价格战结束了吗？
在电动汽车中，电池成本占比最大，整个电池的成本约占整车成本的40%~60%。 碳酸锂是电池的核心材料。 目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池对碳酸锂的需求量较大。 此前，比亚迪透露，目前碳酸锂的成本占电池成本的一半以上。
基于此，碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响不小。 当碳酸锂价格上涨时，新能源汽车的生产成本将上升，从而导致其销售价格上涨。 当碳酸锂价格下跌时，新能源汽车的生产成本会下降，销售价格也会随之下降。
据深南证券测算，单车电池容量77kWh、57kWh的纯电动汽车，碳酸锂价格将从60万元下降至30万元，碳酸锂材料成本下降单车混动车型，电池容量18.3kWh。 12300元、9000元和3000元。 当然，随着其他原材料价格的下降，这个数字还会更大。
就在碳酸锂价格呈现回升态势之际，一向以成本价定价的特斯拉在5月初宣布连续两次涨价。 5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系车型价格上调2000元。 5月5日，特斯拉中国将新款Model S和新款Model X的售价分别上调1.9万元。
在去年11月初碳酸锂价格暴跌前夕，也就是2022年10月24日，特斯拉突然宣布，将全系国产车型降价1.4万元至3.7万元。 今年1月6日，特斯拉继续大幅下调产品价格，入门级Model Y价格跌至进入中国以来的新低，并掀起国产新能源车降价潮。
此次特斯拉率先上调旗下车型价格，碳酸锂价格止跌回升。 业内纷纷猜测，新能源汽车价格战是否已经走到尽头？
对此，多位业内人士向记者表示，现在谈价格战结束还为时过早。 目前市场普遍认为，本轮碳酸锂价格回调只是阶段性行情。
中信证券研报显示，预计2023年全球锂新增供应量将达到35万吨，并呈逐季增加趋势，锂供应端压力或将逐步加大； 预计全球锂供应总量将增至120万吨、173万吨和232万吨，同比增速分别为44%、41%和34%，对应7.4万吨、39.7万吨，以及438,000吨的过剩供应； 随着占比的扩大，预计未来两年锂价仍存在下行压力，价格在阶段性下跌后存在进一步下跌的风险。
华西证券认为，未来锂价能否企稳，取决于动力电池的去库存和终端市场需求的回暖。
值得注意的是，截至发稿，还没有一家车企效仿特斯拉宣布涨价。
降本仍是长期趋势
孚能科技CEO王宇、真锂研究创始人墨柯均对第一财经记者表示，碳酸锂价格很有可能跌破10万元/吨。 在王宇看来，碳酸锂的高价依然存在炒作因素。
而在下游车企层面，也希望碳酸锂价格能够维持在合理的价格区间内。 此前，多家车企负责人都谈到了碳酸锂降价对新能源汽车成本下降的贡献。 零跑董事长朱江明表示，碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时可使电池成本降低50元。 以70度电池组为例，可节省3500元。
广汽集团董事长曾庆红也表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上时，电动汽车将无钱可赚。 当碳酸锂价格达到25万元/吨时，自主品牌的盈利问题就可以得到很好的解决。
蔚来汽车董事长李斌表示，碳酸锂价格每变化10万元/吨，将对蔚来汽车的毛利率产生2个点左右的影响。 毛利润率。 极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂价格每下降1万元/吨，将为极氪新能源汽车成本贡献575元，贡献毛利0.2%。
去年11月以来碳酸锂价格的大幅下跌，推动了新能源汽车成本的持续下降。 有可能，比如比亚迪2月份推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版，首次将DM-i车型的售价下调至10万元以下。
降价后的新能源汽车可以加速燃油车的更新换代。 乘联会数据显示，我国新能源汽车普及率持续快速提升。 2022年，我国新能源汽车市场批发渗透率将达到27.1%，较2021年提高11.4个百分点； 2023年一季度，新能源汽车市场渗透率达到30%。 刚刚过去的4月份，新能源汽车普及率为33.9%。 据乘联会预测，今年新能源汽车销量将达到850万辆，年渗透率有望达到36%。
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