蔚来发布上市后首份财报：营收14.7亿元，ES8交付超预期

编辑：佚名来源：财经新闻网

2018-11-07 12:59:37

　　北京时间11月6日，蔚来汽车(NYSE:NIO)发布2018财年第三季度财报。

　　这也是继9月12日美股上市之后，蔚来的首张“答卷”，简单总结这一成绩就是，收入与亏损双双猛增。

　　蔚来李斌.jpg

　　财报显示，该公司在第三季度营收14.7亿元;净亏损28.104亿元，亏损环比扩大56.6%;稀释后每ADS亏损

　　6.20美元，蔚来汽车预计第四季度营收增长95.6%~103.8%。

　　第三季度，蔚来汽一共交付3268辆ES8，二季度仅为100辆，预计第四季度交付6700~7000辆ES8。

　　截至2018年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币91.534亿元。

　　同时，蔚来汽车也对2018财年第四季度总营收做出人民币28.740亿元的预计，这个数字达到了第三季度营收的两倍。

　　此财报发布之后，美股开盘大涨超8%。

　　蔚来一路走来，伴随着诸多质疑。

　　北京时间2018年9月12日晚，蔚来汽车将在美国证券交易所挂牌上市，正式登陆资本市场。

　　蔚来汽车董事长李斌说，上市不过是蔚来汽车进行融资的另一种形式。但在不少人看来，这是蔚来汽车圈钱的一种手段。

　　“融资”也好，“圈钱”也罢，只是人们对蔚来汽车上市做出的不同解读，争议还会持续。不可否认，大把钞票烧出来的蔚来汽车，上市之后还将烧一段时间。

　　根据蔚来汽车招股说明书，蔚来汽车2016年通过A轮、B轮、B+轮的股权融资筹得22.63亿人民币;2017年，蔚来汽车一共募资122.26亿人民币。累计算下来，蔚来汽车6轮股权融资达145亿元人民币。

　　而在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.03亿美元(约合人民币33.26亿元)，两年半累计亏损超人民币109亿元。平均来算，相当于每天亏损人民币1200万元，并且这种亏损未来可能仍会继续。

　　蔚来汽车.jpg

　　ES8交付成忧.

　　前不久，蔚来汽车董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏，就蔚来能否在2018年交付10000辆车打赌：如果一方输了，就给对方一辆自家产品。

　　这种具有娱乐性质的赌局，在督促车企加快生产进度的同时，也为新车交付这一严肃话题添了几分幽默色彩。

　　由于蔚来汽车目前还只能依靠卖汽车实现营收，要想盈利，必须大规模量产。

　　具体来看，第三季度，蔚来汽车共生产4206辆ES8，比第二季度500辆产量提升74.1%;交付3268辆，较二季度的100辆提升3168.0%。

　　此外，10月份ES8单月交付1573辆。财报称，10月交付速度放缓的原因是，部分受到国庆黄金周的影响。截至10月底，蔚来已在国内170座城市交付ES8共4941辆。

　　展望未来，要实现今年1万辆的交付目标，在最后冲刺的11月和12月，蔚来还需要再交付5059辆ES8。

　　在财报中，蔚来预计，今年第四季度的交付量将达到6700辆-7000辆，将较三季度增加约105%-114.2%。同时，总营收也将大幅提升，预计将达到4.185亿-4.36亿美元，比三季度增长95.6%-103.8%。

　　以保守预估的6700辆来看，要实现年底1万辆的交付任务，似乎并不困难。

　　汽车行业加速洗牌，蔚来的未来在哪

　　对蔚来汽车来说，眼下最关键的是要把今年的任务完成。

　　关于蔚来汽车的未来，还有一大因素不容忽视，那就是政策环境的改变。政府补贴是一把双刃剑，既能扶持新能源车企迎风而起，也可能釜底抽薪让新能源车企跌落云端。

　　中国新能源汽车市场的发展壮大，离不开政府财政补贴的大力支持。在利好政策支持下，新能源车企遍地开花，“骗补”现象随之发生，并且愈演愈烈，大量国有资产流入私人腰包，却没有真正用到新能源汽车上。

　　管理层痛定思痛，改变了财政补贴力度。2017年，补贴退坡成为现实，管理层对快充类纯电动客车按2016年补贴标准降低60%;2018年，新能源补贴政策进一步调整，管理层对新能源汽车的财政补贴进一步收缩。

　　此外，降低汽车进口关税也将加剧国内车企的竞争环境。2018年5月22日下午，国务院发布公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。多重利空叠加之下，汽车行业或将加速洗牌，而最后能够留存市场的车企可能不及当前的1%。

全部评论

财经资讯频道推荐

互联网金融相关排行