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通用的变速箱因为设计问题，导致故障频发，最早可以追溯到2002年国产的老别克君威4T65E自动变速箱，这款变速箱极易换挡冲击，造成这一故障的就是变速箱设计问题，蓄压器内部弹簧涨力不足，导致油压建立时间过慢，最后导致的换挡冲击。
最早小编在05年去别克4S店实习的时候，君威换挡冲击都是更换电磁阀，一般也就坚持个1W公里，故障还会出现。更换一次，连工带料2500元，那个时候的君威都是政府车辆，所以不差钱，维修一次耗时1个小时，比大修一次发动机还赚钱。直到07年也不知道谁发现了这个故障原因，开始逐步更换蓄压器弹簧，这才彻底解决了这个问题。
再曝个料，小编当初实习的4S店是个大型汽车集团，有大众、马自达、丰田、别克、奥迪五家4S店，只有别克4S店的维修工能够拆装自动变速箱，而且是相当熟练。其它四家店，自动变速箱如有故障，不允许私自拆卸维修。后来小编调到丰田4S店，丰田的维修手册上就说的很明白，自动变速箱禁止拆卸维修，如果确定是变速箱故障，需要寄回厂家。其实厂家这样做有一定的道理，自动变速箱不像维修手动挡变速箱或者大修发动机，对技术能力、检测设备有很高的要求，4S店一般都不具备这个能力，这也造就了，外面很多专修自动变速的企业。
言归正传，君威、君越、迈锐宝、科鲁兹6速自动变速箱，行驶中跳档，挂档不走，不升档。反馈这个问题的极其多，问题多集中在2013年之前出厂的车型，变速箱型号是6T30 /6T40/6T45。
具体原因是变速箱控制电磁阀在使用一段时间后，阀芯卡滞，油压无法建立，离合器片与缓冲片无法完全压紧，缓冲片因为是个波浪形的带有弹簧性质的钢片，非常脆，当无法压紧时，钢片来回震颤，就容易断裂，造成变速箱彻底损坏。
2012年之前6速变速箱是上海通用烟台东岳动力总成生产的，2012年开始由上海金桥北厂生产，但是前期可能是产能不足的原因， 2013年生产的个别车还是用的烟台东岳生产的，在2014年通用采取召回的方式，免费更换第三代改良后的缓冲片及控制模块。
更换这两个部件后，极大降低了故障率，但不代表以后不会再次出现问题，只要电磁阀再次出现问题，依旧会出现换挡冲击，只是不会造成缓冲片断裂。
有人会说这款变速箱是福特和通用合作设计的，为什么福特自动变速箱没有出现这个故障。这款变速箱确实是两家合作合计的，但是两者内部设计还是有区别的。
缓冲片后期改进型就是参考福特的设计。
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